「名車の予感！」「やっぱ前輪19インチ」スズキ V-STROM 800 試乗インプレッション
8機種あるVストロームファミリー、ど真ん中モデルだ！
昨年10月に「800」が発売されたことで、Vストロームファミリーは全8機種に拡大された。シリーズ唯一の単気筒モデル「250SX」のオーナーである筆者は、800にどんな魅力を感じたのか!? 【画像】スズキ「Vストローム800」を詳しく見る
シリーズの中心的な存在、語り継がれる名車の予感
昨年3月に発売されたVストローム800DEと、その7か月後に登場した同800は、ともにミドルネイキッドのGSX-8Sとプラットフォームを共有している。 800DEはフロント21インチ＆ワイヤースポークホイールを履き、ホイールトラベル量は220／212mmと長めに確保。これに対して無印の800は、フロント19インチ＆アルミキャストホイールで、ホイールトラベル量は前後とも150mmに短縮。加えてサスの仕様は、前後フルアジャスタブルの800DEに対し、800はフロントがプリロードのみ。リヤはプリロードと伸び側減衰力が調整可能と、やや簡略化されている。 シリーズ最長のホイールトラベル量を誇る800DEがダート色強めなのに対し、800は舗装路主体のアドベンチャーツアラーという位置付けなのは間違いない。そして、250SXのオーナーである筆者が感じたのは、Vストロームの名前の由来であるバーサタイル（多用途）という点において、この800は明らかに中心的存在だということだ。 ──シート高は250SXより10mm低く、しかも乗車1Gでほどよくサスが沈むので、足着き性は良好。800DEよりもシッティングに適したライディングポジションだ。【身長175cm/体重68kg】
まずはエンジンから。775ccの水冷パラツインは、このクラスでは珍しくない270度位相クランクを選択する。注目すべきは革新的な2軸1次バランサーの採用で、これにより直4かと疑うほどに振動が軽減されているのだ。それでいて、ライディングモードごとにそのレベルは異なるものの、スロットルを開ければツインらしい出足の良さを見せてくれる。双方向クイックシフターのセッティングは良好で、ローRPMアシストは渋滞時にライダーをさりげなくサポートしてくれる。このエンジンは間違いなく“傑作”だ。 続いてはハンドリングだ。フロント19/リヤ17インチという組み合わせは、シリーズの中でこの800を含む5機種が採用しており、言わばVストロームにおけるスタンダードだ。そして、800と250SXの旋回性はかなり近しく、シリーズとしての共通の狙いを感じるのだ。 800が優れているのは、サスの作動性だ。調整機構は800DEより簡略化されてはいるが、フロントにショーワのSFFーBPを採用したり、専用設計のタイヤを標準装着するなど、手抜きは一切なし。車体がピッチングしすぎないので、ネイキッドのように倒し込みのタイミングがつかみやすく、旋回中のギャップの吸収性も優秀。加えて、しなやかなスチールフレームにより、非常に接地感が高いのも安心材料だ。 ブレーキは800DEよりも強化されており、フロントにラジアルマウント式4ピストンキャリパーを採用。これによるコントロール性と制動力の高さも800の美点だ。さらに、ABSの介入レベルを2段階に調整できるなど、ブレーキについての不満はほぼ皆無といっていい。 250SXに惚れてオーナーとなり、特に不満を感じていなかった筆者だが、800の常用域におけるエンジンの余裕と、前後サスの作動性の良さに感心しきりだ。Vツインの650がそうであったように、800も名車となるだろう。 ──【TESTER: 大屋雄一】セロー250からVストローム250SXに乗り換えて以降、リッター40kmを下回らない燃費にゴキゲンなバイクジャーナリスト。すでに800DEには試乗しており、この無印800にも興味津々だった。
