トレンドに乗らなかったけれど…… 1990年の「プチ・エポックメイク」な国産モデル3選
ホンダ・ズーク【1990年2月19日発売】その大特長は、「ヘンテコリン」で「メット・オン」
車体の前後からニョッキっと生えた2本の棒。これだけで相当個性的だが、ジャンルはやはりスクーター？ ホンダはこれを原付タウンビークルとうたったが、二輪車の原点に立ち返り「乗って楽しく」「見て楽しく」を追求したのだとか。スケートボードをイメージさせるステップボードのようなボディの後部から生える自転車用サドルのようなシートは、2段階の高さ調整ができ、降車時はこのサドルにヘルメットを被せて付属ホルダーにロックというように、メットインじゃなくてメットオン。背筋をピーンと伸ばし、なかなかに後ろ乗りの特徴的なライディングポジションだが、意外とウイリーとかしやすかったのか？ 確認したくても残存車はかなり少ない。 【画像10点】個性的で懐かしい、1990年の異色モデルの細部をチェック！ 車名は「～の傾向が生じる」といった意味の（～ずく）、ズック（スニーカー）のように走れる乗り物のイメージに由来する造語だというが、タイヤ溝のパターンは靴底の形をイメージしたものを採用。「このタイヤ、今でも手に入るのだろうかと」オーナーでもないのに意味のない興味が湧いた。 この後ホンダは、2000年代に入って同種のにおいを感じさせる、カジュアルでちょっとヘンテコリンなモデル群を投入。若者のライフスタイルに合う新しいバイクを開発すべく誕生したNプロジェクトから5モデルがリリースされたが、中でもバイトはズークの記憶を思い起こさせる造形だった。 ■主要諸元 エンジン：空冷2ストローク単気筒クランクケースリードバルブ 排気量49cc 性能：最高出力3.3ps／6000rpm 最大トルク0.45kgm／4500rpm 寸法・重量：全長1400 全幅545 全高1015 軸距1030mm 車両重量43kg 変速機：無段変速（オートマチック） 当時価格：8万9000円
スズキ・アクロス（Across）【1990年4月16日発売】根強く生き残ったメットイン・ロードスポーツ
1989年の東京モーターショーに出展されたスズキのコンセプトモデルX913を市販化した、異色の250ccスポーツがアクロス。大きな特徴は、従来のタンク位置に設けられた25L容量のメットインスペース。スクーターにメットインが普及した時期ゆえに、スポーツバイクにだってあって良かろうという発想は納得できる。 実際、こうしたメットインロードスポーツはアクロスのみならず、後のホンダのNCシリーズも同様。そしてBMWもF650CSスカーバーで似た方式を採用しているから、国際的にも認められたようなもの!? ただし、燃料をエンジン上の従来の位置から別の場所に移す発想は、マスの集中化や給油口の位置の問題もあって、やはり主流にはなれないのかとも感じられる。ちなみアクロスのタンクはシート下、給油口はテールカウル部。タンク容量に制約を受けること（容量は12L）やメンテナンスのしにくさもあって、やはり主流にはなれなかったものの、1990年のデビュー以来1998年までラインナップされたのだから意外と長寿。キャッチフレーズはアーバンスポーツマシンだった。 （写真説明） ■フルフェイスヘルメット1個を収納可能な25L容量の通常タンク位置のトランクスペースは、イグニッションをOPENの位置にひねってフタを開ける電磁ロック式。テールカウルエンドの給油用リッドは、カウル横のボタンを押して開ける電磁ロック式。 ■主要諸元 エンジン：水冷4サイクル並列4気筒DOHC4バルブ 排気量248cc 性能：最高出力45ps／1万4500rpm 最大トルク2.6kgm／1万500rpm 寸法・重量：全長2020 全幅695 全高1120 軸距1380 乾燥重量159kg 変速機：6段リターン 当時価格：54万5000円
