ホンダ・パシフィックコースト【1990年11月19日発売】バイクらしさを主張しないフルカバードツアラー

カテゴリーは大型ツーリングモデル。一見すると上級機種のゴールドウイング（当時はGL1500）の雰囲気が漂うものの、個性的なフルカバーボディが車体全体を覆う度合いはGLの兄貴以上。V型2気筒800ccエンジンは気筒当たり3バルブ・2プラグ方式とホンダらしい凝りようで、油圧式オートバルブクリアランスアジャスタを装備。駆動もメンテナンスフリー化をねらったシャフトドライブ。 ボディ後部に左右にヘルメット2個が収納可能なリアトランクスペースを装備するが、その開閉も独特。リヤシートと一体になった左右トランクのフタ（カバー）を前側にパカッと持ち上げて開ける感じは、まさに乗用車のトランクみたい。そしてシート下に配置した燃料タンクへは、ライダーの前にあるボディのリッドをパカッと開けて給油口にアクセス。 低重心化とエンジンの静粛性を重視し、バイクのむき出し感を完全否定した感じが同車の特徴。そしてインボードディスクを思わせるカバーを持つ前ブレーキは、単にカバーされた通常のディスク。ここまでカバーにこだわると整備は面倒そうだが、そのためにかメンテフリーにこだわる心意気も各部から伝わる。だが、大型ツーリングを謳いながら意外とタンク容量が少ない（16L）ほか、整備屋泣かせの徹底したフルカバーを支持する層はさほどいなかったようで……。1995年のマイナーチェンジ後に、徐々に市場からフェードアウトしていった。 手を汚さない雰囲気で、メカメカしさを出さないモデルは、その後も数モデルか登場したが、ビッグスクーターブームの到来とともに、徐々にその存在価値が薄まった感もある。 （写真説明） ■スーパースポーツ隆盛の時期、今はバイクを降りてしまった普通の人々に再度ライダーへ復帰してもらおうと、北米市場向けに企画された同車は同年末に日本でも需要を探るべく投入された。 ■あえてメカくささを出さないフルカバードボディが特徴。リヤシートと左右の収納部カバーが一体で後部が持ち上がって開くトランクが斬新。 ■主要諸元 エンジン：水冷4ストロークV型2気筒OHC3バルブ　排気量800cc 性能：最高出力56ps／6500rpm　最大トルク6.7kgm／5500rpm 寸法・重量：全長2285　全幅910　全高1360　軸距1550　車両重量286kg 変速機：5段リターン 価格：89万9000円 文●モーサイ編集部・阪本　　写真＆資料●ホンダ、スズキ