2代目メルセデス・ベンツ CLSのAMAGモデル「63 AMG」の懐の深いハンドリングに感動した【10年ひと昔の新車】
カーボンセラミックブレーキを装着したメリットは大きい
では、その走りっぷりはどんな仕上がりを見せているのか。まず気になるエンジンは、低回転域からの分厚いトルクの一方で、吹け上がりも軽く、入念に調律したという重低音の迫力あるサウンドを響かせながら一気呵成に吹け上がる、気持ちのいいものに仕上がっていた。トップエンドが6000rpm超あたりまでしか回らず、伸び切り感が味わえないのは惜しいが、パワフルさと緻密なフィーリングはAMGへの期待に応えるものと言えるだろう。 フットワークの印象は大筋で予想どおり、EV63 AMGに近い味わいであると言っていい。重心や着座位置の低さゆえにタイトなフィーリングが増してはいるが、開発陣としてはEクラスとはユーザー層がきわめて近いため、敢えて同じような味になるよう配慮したという。 いずれにせよ手応えに優れ、正確なレスポンスを示す一方で神経質さとは無縁なそのステアリングをもってすれば、どんなコーナーにも自信をもって飛び込んで行ける。前後の荷重バランスに優れ、しかもシャシ性能に余裕があるため、未知のワインディングロードで、コーナーの奥で曲率が深くなっていても、路面が想像以上に荒れていても、進路の修正は容易。この懐の深い操縦性は今のAMGの最大の魅力と言える。 パフォーマンスパッケージも、基本的な性格に劇的な違いがあるわけではない。とは言え、エンジンが低回転域からトルクフルなのは確か。なくても十分だが、一度味わったら選ばずにはいられなさそうだ。ただしサスペンションも相応に締め上げられるので、そのあたりは覚悟がいる。 それより惹かれたのはカーボンセラミックブレーキだ。そのメリットは重量が各輪2.5kgも軽くなること。オプションの鍛造ホイールと組み合わせると各輪4kgもの軽量化となり、乗り心地を劇的に向上させるのである。効きや耐久性まで含めて考えれば、これは高い価格に見合った価値があると言えそうだ。 率直に言って、期待していたより断然気に入った。見た目も走りも、ファンの期待に応える完成度を見せるCLS 63 AMG。日本上陸は2011年の中盤辺りとなりそうである。（文：島下泰久）
メルセデス・ベンツ CLS 63 AMG 主要諸元
●全長×全幅×全高：4996×1881×1406mm ●ホイールベース：2874mm ●車両重量：1870kg ●エンジン：V8DOHCツインターボ ●排気量：5461cc ●最高出力：365kW（525ps）／5250rpm ●最大トルク：700Nm／1750-5000rpm ●トランスミッション：7速AT ●駆動方式：FR ●最高速：250km／h （リミッター） ●0→100km／h加速：4.4秒 ※EU準拠
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