F1 2026 new regulation

6月6日、FIAが2026年に向け新たなF1テクニカルレギュレーションの概要を発表した。新世代のF1マシンは小型軽量化され、パワーユニットも採用されるほか、新たに「アクティブ・エアロダイナミクス・システム」と「マニュアル・オーバーライド・モード」を搭載する見通しだ。国際自動車連盟（FIA）は6月6日、2026年のフォーミュラ1世界選手権（F1）で施行される見通しのテクニカルレギュレーションの概要を発表。あわせてマシンのイメージ画像を公開した。 【画像ギャラリー】FIAが公開した2026年のF1マシンのイメージ 2026年のF1マシンは“機敏なクルマ”とされ、レース性の向上と接近戦の増加が期待されている。車体は現行マシンよりも30kg軽くなり、アクティブなエアロパーツを採用。また、パワーユニットは熱エネルギーを回生するMGU-Hが廃止される一方でモーターのパワーは現状の約3倍となるほか、100％持続可能な燃料を使用することになる。

アクティブエアロでふたつの空力モードを実現

新たな技術規則では、シャシーは軽量・コンパクトに再設計される。 ホイールベースは現行の最大3600mmから3400mmとされ200mm短縮。全幅は2000mmから1900mmへと100mm縮小した。また、最大フロア幅は150mm狭くされる。最低重量は現行の798kgから30kg軽い768kgとなる。 加えて、ボディワークには新たに「アクティブ・エアロダイナミクス・システム」が採用される。 これは可動式のフロントウィングとリヤウィングを備えたもので、コーナリングでは標準の「Zモード」を、ストレートではドラッグを抑えた「Xモード」に切り替えることができる。 フロントウィングは現行よりも100mm狭くされる一方で、2エレメントのアクティブフラップを採用。 リヤウィングは3エレメントで構成。シンプルな翼端板を備え、ウィング下部のビームウィングは廃止される。 フロアは一部がフラット化されるとともに、ディフューザーのパワーが低下。グラウンドエフェクトが減少し、低車高で硬いセットアップへの依存度が下がる。 また、タイヤが生み出す乱流を抑える目的で現行車両に装着されているフロントホイールアーチは廃止されるが、ホイールボディワークの一部を義務化。加えて、サイドポッド前方にはフロントタイヤの乱流の制御に寄与するボードが装備される。 ホイールは18インチホイールを継続。タイヤ幅はフロントで25mm、リヤで30mm縮小されるが、グリップの低下は最小限に抑えられる見込みだ。