70年代のグループ5のレースカー935を思わせるリアスタイル。

クラシックなポルシェ911のレストアを手掛ける、米のシンガー・ヴィークル・デザインが日本に上陸を果たした。現代の技術で旧車を過激に蘇らせるレストモッドの魅力とは？ 小川フミオがリポートする。 【写真】シンガーのレストアポルシェがカッコよすぎる！

ベースは964型の911

米のシンガー・ヴィークル・デザインが、2024年5月、日本上陸を発表した。地上最強の911レストアラーとも言われる彼らが手がける車両は、F1の開発チームまで参加し、新車時をはるかに上回る、とてつもない性能を誇る。 シンガー・ヴィークル・デザイン（以下、シンガー）が日本に持ち込んだモデルは2台。「ターボスタディ」と「DLS（ダイナミクス＆ライトウェイティング・スタディ）ターボ」と名付けられている。ベースになっているのは、964型と呼ばれる、1989年から94年まで作られた911。 ターボスタディは、シャシーから徹底的に手を入れ、ボディは軽量炭素繊維のオリジナルデザイン。リアに搭載されるのは、3.8リッター空冷水平対向6気筒エンジンで、インタークーラー付きターボチャージャーを2基備え、450HPあるいは510HPのパワーを誇る。 DLSターボもベースは964型。3.8リッター水平対向6気筒エンジンには4バルブ化されたヘッドが載せられ、電気式ウェイストゲートと水冷インタークーラーをそなえた2基のターボチャージャー搭載。最高出力は700HPと、ターボスタディの上をいく。6段マニュアル変速機、カーボンセラミックブレーキもそなえる。 DLSターボは車内にロールケージも備わり、ほとんどサーキット仕様。F1のウイリアムズ・アドバンステクノロジーが提供する技術ノウハウも採用している。そもそも、1970年代にレースで活躍したポルシェ911ベースのレースモデル、グループ4の934やグループ5の935をイメージして開発されているのだ。しかし、街乗りしたいひとのために、小さなスポイラーを備えたボディパーツとも交換可能だ。 2009年の創業以来、2024年でようやく通算生産台数300台に達したというシンガー。高価なだけでなく、希少性も高い。納車を待つ顧客のリストはかなり長いそうだ。だいたい3年ぐらいが目安らしい。 注文する際は、ドナーカー（レストアのベースになる車両）を用意する。自分が乗っている車両に手を入れてほしいという顧客もいれば、964型を市場で探して、それをシンガーの仕様に仕立ててほしい、という顧客もいるようだ。いずれも対応してくれる。