トルクスネジの特徴と工具について解説

「ネジ」と総称される締結部品には、プラスビスなどのナベ小ネジ、六角頭のボルト、六角穴のキャップボルトなどさまざまな種類があります。それに加えて、六角の星形穴を持つトルクスネジもあります。一般的に「トルクス」と呼ばれるこのタイプのネジはバイクや自動車で使用例が多く、これを回すには専用の工具が不可欠。ここではトルクスネジの特徴と工具について説明します。 【画像】トルクスネジと専用工具をギャラリーで見る（9枚） 文/Webikeプラス 栗田晃

締め付けトルクの向上を目的としたネジの進化とは？

ソケット工具専門メーカーである山下工業研究所（ko-ken）製のT型トルクスビットソケット。ラチェットハンドル差込角は1/4インチで全長28mmとコンパクトなので、狭い場所でも使い勝手が良い。

バイクの整備やカスタムを行う際に、当たり前のように行っているのがネジやボルトを回す作業です。ねじの頭がマイナス溝や十字穴ならマイナスドライバーやプラスドライバーを、六角頭ならスパナやメガネレンチを、六角穴のキャップボルトならヘキサゴンレンチを手に取るのは、多くの人が何も考えることなく自然にできるはず。 それらに対して、ずいぶん普及したもののまだ一瞬身構え、たじろいでしまうのがトルクスネジではないでしょうか？ ぱっと見はキャップボルトの六角穴のようで、よく見ると六角の星形穴でヘキサゴンレンチは使えないのがトルクスの特徴です。この頭部形状は他の規格より新しく、既存のネジの弱点や欠点を克服するため、1960年代にアメリカのメーカーによって開発されました。 ネジの中で最も一般的な、十字穴を持つプラスビスには「カムアウト」と呼ばれる弱点があることを知る人は多いはず。ドライバーとビスが容易に噛み合うよう、両者がテーパー形状を採用しているため、回転時にドライバーが浮き上がりネジから外れたり、十字穴を崩してしまうのがカムアウトで、これを防ぐにはドライバーをビスに押しつけながら回す動作が不可欠です。 十字穴を六角穴にしたキャップボルトは、ヘキサゴンレンチと六角穴の接触部分が直線状となることで、工具を回す際に浮き上がったり逃げたりする力は生じません。六角頭のボルトとソケットが真逆になったと考えれば分かりやすいでしょう。 工具が逃げない（浮き上がらない）分、キャップボルトはナベ小ねじよりも強いトルクを加えることができます。しかし六角穴とレンチの接触部分に注目すると直線状の線接触となるため、力が接触部分に集中してボルトを傷める原因になります。