改良版マクラーレン・アルトゥーラへ試乗（2） 夢中にさせる最高水準の操縦性 妥協ない動的能力
丸みを帯びた親しみやすさ 電動化技術が無償？
コンフォート・モードを選ぶと、息を合わせるように路面の凹凸を受け流し、揺れを最小限に抑えてくれる。隆起したエッジ部分などを通過すると、落ち着きへ影響が出る場合はあるようだが。 コーナリングの鋭さと、ライン調整の幅という点では、最新のミドシップ・フェラーリと比べても、その差は限りなく小さいだろう。即座に興奮を誘うタイプではないかわりに、アルトゥーラには丸みを帯びた親しみやすさがある。 スパイダーでも、正確な姿勢制御や回頭性は変わらない。狙い通りに、連続するカーブを堪能できるはず。 走行中の車内は、エレクトリック・モードならかなり静かだが、V6エンジンが始動しても、穏やかに高速道路を流している限りうるさいわけではない。80km/hでの走行中は、72dBAだった。参考までに、典型的なファミリーハッチバックは66dBA前後だ。 さて、最後に英国価格。アップデート後のアルトゥーラは、20万ポンド（約4000万円）を超えた。といっても、V8エンジンを搭載していた570Sとほぼ同じといえ、電動化技術が無償で追加されたと考えられなくもない。 このお値段は、ポルシェ911 ターボやアストン マーティン・ヴァンテージ、メルセデスAMG GTなどと大差ないもの。マセラティMC20やランボルギーニ・ウラカンは僅かに高く、フェラーリ296 GTBは遥かに高額だ。
妥協ない動的能力 最高水準の操縦性
日常的な移動からサーキットの走行会まで対応できるスーパーカーをお探しのドライバーへ、望ましい1択であることは間違いない。動的能力に妥協は感じられず、直感的な操縦性は最高水準。公道での洗練性も素晴らしい。 従来の個性までがリセットされたわけではなく、ダイレクトでエモーショナルな特徴は、明確に強化された。マクラーレンの入口側にあるハイブリッド・スーパーカーは、盤石な進化を遂げたようだ。 ◯：高効率・軽量化を叶えたパッケージング モーターが融合した妥協ない動的能力 車重増を実感させない、安定感が高く情感豊かな操縦性 △：やや硬くなった乗り心地 一部のライバルへ僅かに届かない敏捷性 電気だけで走れる距離が27km前後と短い
マクラーレン・アルトゥーラ・クーペ（英国仕様）のスペック
英国価格：21万2230ポンド（約4245万円） 全長：4539mm 全幅：1913mm 全高：1193mm 最高速度：329km/h 0-100km/h加速：3.0秒 燃費：21.8km/L CO2排出量：104g/km 車両重量：1498kg パワートレイン：V型6気筒2993cc ツイン・ターボチャージャー＋電気モーター 使用燃料：ガソリン 最高出力：700ps（システム総合） 最大トルク：73.2kg-m（システム総合） ギアボックス：8速デュアルクラッチ・オートマティック（後輪駆動）
マット・ソーンダース（執筆） 中嶋健治（翻訳）
