プロジェクトの発起人は、元祖TC24-B1を復活させた経験を持つ、OS技研の富松拓也チーフエンジニア（右）。TC16-MA2の新オーナー（左）と共に完全復活を目指す。ちなみに新オーナーは現行モデルのTC16-C1を所有するTCエンジンファンクラブ会長（自称）でもある

OS技研の倉庫から発見された、現行TC16-C1の元祖モデル「TC16-MA2」のパーツ。幻の4気筒DOHCユニットの動態保存計画がスタートした! 【画像19枚】カムシャフトは当時モノの鋳造カム。鋳造カムは金属組織がスポンジ状で、自己潤滑性があり、焼き付きにくい 【トミタクガレージ再生プロジェクト＃01　Vol.2】 OS技研の富松拓也チーフエンジニアによると、現存が確認されている元祖TC16‐MAは、初代のMA1が1基、今回発見された2基のMA2のみ。 今回、愛車(B110サニーGXエクセレント)への搭載を希望したTC16フリークのオーナーも、この機を逃せば二度と手に入れられない元祖TC16を前に、迷うことなく購入を希望。 眠っていたTC16‐MA2の1基は、80年に鈴鹿で開催された「第2回オールスターダートトライアル」で総合優勝した時のエンジンだと思われる。 若かりし頃の「モンスター田嶋」こと田嶋伸博選手が、日産バイオレット(PA10)に搭載して参戦したのだ。 春から夏へ季節が変わる頃、眠っていたTC16‐MA2の再生作業が始まった。 まずは、主役のシリンダーヘッドをはじめ、エンジンを構成するパーツの状態を確認し、欠品を調べる。なお、「パーツにかんしては、可能な限り当時モノや当時仕様の部品を使う」ことが、本プロジェクトのコンセプト。 50年近く前に設計されたエンジンながら、排気量1918㏄で圧縮は10・2。最高出力は205ps、最大トルクは20㎏‐m、許容回転数は9000rpm。 これが当時のTC16‐MA2のスペックで、現代のチューニングエンジンを凌ぐパワーとレスポンスを誇った。 初出：ノスタルジックスピード vol.023　2020年1月号 （記事中の内容は掲載当時のものを主とし、一部加筆したものです）