段取り変更無く4気筒シリンダーのボアを仕上げる重要性

単気筒エンジンのシリンダーは1箇所のボアを仕上げるため、現状シリンダーのセンターを拾って、正しい真直度でオーバーサイズにボーリングします。 【画像】カワサキ「Z2」シリンダーボア拡大の工程を画像で見る（15枚） 　一方、一体型マルチエンジン用シリンダーの場合は、シリンダーボアを仕上げる作業と同時に、各気筒間の位置関係を厳密に管理しなくてはいけません。

1975年型カワサキ750RS／Z2-A後期モデルのフルレストアを実践。1973年発売の初代モデルからシリーズ最終モデルのZ750Four／D1まで、車両型式はZ2F、エンジン型式はZ2Eで共通です。下処理・リペイントにより、エンジン打刻が目視可能に

　旧式ボーリングマシンの多くは、ひとつのシリンダーを仕上げるための機器が多く、仮に、4気筒エンジンの場合は、シリンダーの固定段取りを変更しながら、4か所のシリンダーを加工する作業になります。 　iB井上ボーリングが行うシリンダーボーリングは、単気筒エンジンでも4気筒エンジンでも、縦型NCフライス盤を利用しているのが特徴で、シリンダーブロックをベッドの上へ固定したら、その状態で各シリンダー孔の位置関係を測定します。

内燃機加工を依頼したiB井上ボーリングには様々な自動加工機器が導入され精密な内燃機部品加工に対応。過去には二輪四輪メーカーへ同社が製作したエンジン部品を納品していた時代もありました。ここではピストンのボアサイズに合わせてシリンダー内径の拡大加工を実施

　つまり、現状ボアの中心を拾ってオーバーサイズにボーリングするのではなく、4つのシリンダーの中心が「一直線上に並ぶ」ように、精密なボーリング加工が可能になります。量産メーカー向けに純正部品や試作部品の製作納品を長年担当してきた井上ボーリングならではです。 　ここでフルレストア中のカワサキZ2用シリンダーは、Z1用スリーブへの入れ換えと、オーバーサイズピストンに合わせたボーリング&ホーニング(もちろんプラトーホーニング)を依頼しました。 　現在では、アルミスリーブ内壁に特殊めっき処理を施したICBMシリンダーを利用した「モダナイズ」が普及しています。圧倒的な放熱性、圧倒的な耐摩耗性、そして、鋳鉄シリンダーと比べて摺動滑性が高まるので、ピストンリングやピストンスカートの摩耗対策になり、長期間に渡り性能維持が可能な内燃機加工技術になります。

潤滑性能が高く安定したプラトーホーニング技術

　NCマシンによって高精度なボーリング加工を終えたシリンダーは、潤滑性能が高いことでも知られるプラトーホーニングで仕上げていただきました。 　プラトーとは「高原」を意味します。標高が高い山岳地帯の中にある「平野」のようなエリアを高原と呼びます。プラトーホーニングとは、まさにそのような仕上げを目指したポ―ニング技術になります。