モトGPが2027年に1000→850cc化することで、市販車ベースで争うSBKよりタイムが遅くなる可能性

レース関係者によると、モトGPが2027年に1000→850cc化することで、市販車ベースで争うSBKよりタイムが遅くなる可能性があるという。一方で、リッタースーパースポーツが続々と生産終了しているSBKも変革期を迎え、アッパーミドル級のレースが開始されている。今後のレース事情を一挙占う！ 【画像】モトGPやSBKのマシンをギャラリーで見る（8枚） 文/Webikeプラス 編集部

2027年のルール変更でモトGPマシンが大幅性能ダウンか

莫大なコストをかけ、勝つためのマシンを一から造り上げるモトGP。市販車と違い、エンジンや車体はワンオフで、豪華な素材とパーツがふんだんに使われる。最高出力は280～300馬力、最高速は350km/h以上をマークする。写真はホンダのRC213V。

内部事情に詳しいレース関係者によると「今後モトGPマシンがSBK（スーパーバイク世界選手権）レーサーより遅くなる可能性がある」という。 ご存知のとおりモトGPは、各メーカーが威信を賭けて開発したワンオフのレーサーで争う世界最高峰の二輪レース。しかし2027年から最大排気量を1000→850cc化するなどのレギュレーション変更が行われる。 これによって1000ccクラスの公道市販車をチューニングしたマシンで戦うSBKよりラップタイムが遅くなる可能性があるという。つまり、数億円と言われる規模で最先端技術を結集したモトGPマシンよりも、一般人が買える公道モデルをベースにしたSBKマシンの方が速いことになってしまう!? モトGPの存在意義を疑ってしまうが、まずは2027年からの新レギュレーションの要点を簡単に見てみよう。 ────────── ①排気量が1000→850cc化 ────────── 現在、上限1000ccの排気量を850ccに引き下げ、最大シリンダーボアは81→75mmに。エンジンは4ストロークのみで4気筒とされている。 モトGPは2002年に創設され、990cc時代が続いていたが、2007～2011シーズンで800cc化。今回850ccとしたのは、当時の800cc時代を知らないコンストラクターに配慮したためのようだ。KTMやアプリリアは当時参戦しておらず、800cc時代のノウハウを持つメーカーが有利になるのを避ける意図があるのだろう。 ────────── ②100%非石油精製由来の燃料を導入 ────────── 持続可能性を狙い、2027年から100％非化石燃料（バイオ燃料）が義務化。2024年の時点で既に40％非化石燃料を使用しているが、各サーキットでレコードを更新しており、タイムへの影響は少ないかもしれない。 ────────── ③電子制御や空力デバイスの制限 ────────── あらゆる車高調整デバイスの使用が禁止に。ホールショットデバイスを含む、レーススタート用の装置も一切使用禁止になる。 また、ウイングなどの空力アイテムも制限が厳しくなる。フロントカウルの最大幅は600→550mmに、後端の高さは1250→1150mmに減少。ノーズは50mm後退し、ライダー後部のエアロダイナミクスも制限を設ける。メーカーはシーズンごとに1回の更新が可能だ。一方で最低車重は157→153kgに引き下げられる。 排気量ダウンを筆頭に、総じて性能を引き下げることになるが、これらの変更はモトGPマシンのパフォーマンスが飛躍的に向上したことが理由。サステナビリティ、コスト削減なども考慮されているようだ。2027～2031年の期間、新ルールが適用されることになる。