最高出力は従来通り485馬力だが、2基の電動モーターとの組み合わせにより、最大541馬力のシステム出力が達成される。最大トルクは570Nmから610Nmに増加する。0ー100km/hは3秒、最高速度は312km/hに達する。

レーストラック上では8秒以上速い

ちなみに、「GTS」には後輪駆動と全輪駆動があり、今回初めて後輪駆動モデルが速くなった。プロトタイプでの短いドライブは、「GTS」の能力を印象的に示している。そして、新技術を搭載しているにもかかわらず、「911」の非積載重量を1,600kg以下に抑えており、ニュルブルクリンクサーキット北コースノルトシュライフェでは、「GTS」は20.8kmのサーキットを7分16秒93で回り、8.7秒更新した。素晴らしい！

装備：アナログ式レブカウンターを廃止

ついに、911のアナログのレブカウンターは過去のものとなった。しかもステアリングホイールの左側にはスタートボタンがあるだけだ。

「992.2」は、特にデジタル化の面で改良が加えられている。旧来の熱心なファンにとっては2つのことが懐かしく思えるだろう。まずはステアリングホイールの左側にあったキーシリンダーがシンプルなスタートボタンに変更されたこと。さらに、アナログのレブカウンターがなくなったことは、もっと深刻なことだろう。

フェイスリフトで一気にデジタル化されたポルシェ 911のコックピット。

「911」で初めて、12.6インチの曲面ディスプレイを備えたフルデジタルのメータークラスターが採用された。これには、「クラシック911」モデルにインスパイアされた「5チューブデザイン」を含む、最大7種類のディスプレイオプションが用意されている。センターには、10.9インチのインフォテインメントシステムが残され、最適化されたカスタマイズオプションも用意されている。

ポルシェ 911 GTS タルガトップ。近々行われるテスト走行が楽しみだ。

典型的なスポーツカーのスタイルで、シートは非常に低く、横方向へのサポートが充実している。ちなみに、ベーシックな「911」は純粋な2シーターだが、クーペは追加料金なしで2+2シーターに設定することもできる。言うまでもなく、リアベンチは一種のエマージェンシーシートとなり、背の高い人や長旅には適さない。

結論:

ポルシェは、ハイブリッド車は車重が重くなり、ハンドリングが鈍くなるのではないかという顧客の懸念を払拭したいと考えている。まずは、重量をほぼ抑えることができた。「GTS」が本物のポルシェのような走りをするかどうかは、近く行われる我々のテストでわかるだろう。