アウディ：大衆の明確なお気に入り

需要という点では、アウディが明らかに勝者である。どちらのバイエルン車も、人気の高いクラシックカーになるだろう。

「TT」はドライビングプレジャーの面でもついていけるのか？常時全輪駆動のおかげで、こいつは「ナイトジャンプ」のように、まるでレールの上を走っているかのように走る。世界中のどんな列車よりも俊敏だ。ターボアシストのおかげで、アイドリングスピードが2200rpmになると、瞬く間にフェアグラウンドのスピードになる。ターボアシストのおかげで、縁日のバンドはトランペットを止めない。224馬力の「TT」はどんな状況でも勢いがあり、「カレラ」のコースを走るレーサーのようにカーブを曲がりたがる。もちろん、ゴルフのような感覚はない。タイトにチューニングされすぎている感じもするが、どんな状況でも冷静さを保ち、状況をコントロールすることに専念している。だから、「Z3」の後に「TT」を運転すると、その美しいボディワークに向かって叫びたくなる。リラックスできます！

ちなみに、元チーフデザイナーのペター シュライヤー（70）が最近明かしてくれたように、アウディはこの2文字のアイコンを「TT」ではなく「A3クーペ」と命名するところだった。幸い、そうしなかった。人々はそのことに感謝した。2006年までに、インゴルシュタットに本社を置く「A3クーペ」は178,838台を販売した。これは、ミュンヘンに本社を置くメーカーが2002年までに販売した「Z3クーペ（17,815台）」の10倍に相当する。価格のせいではあるまい：アウディは224馬力の「TT」を62,000マルク（約530万円）で売り出したが、BMWは2気筒多いものの、2シートで31馬力低いモデルに64,000マルク（約550万円）を要求した。

結論

他の多くの人たちと同じように、私も当時は「Z3クーペ」と対立し、そのフォルムやコンセプトが好きになれなかった。でも、「TT」は象徴的だと思った。なんというデザインだろう！長い年月を経て運転してみると、「TT」は完璧だ。BMWはあなたと遊びたがり、お尻をくねらせる。突然、両方欲しくなった！