ホンダのF1活動終了発表から2カ月後、2020年F2最終戦レース1を角田裕毅が制した。2021年のF1デビューが発表されたのは、このレースからほぼ10日後のこと／Getty Images

その一方でホンダは2020年10月2日、2021年限りでF1活動を終了すると正式にアナウンスしている。この時の角田はF1昇格を目指してF2で戦っている最中。同年のF2最終戦となるラウンド12バーレーン（2020年12月5日～6日）がスタートする時点で、F2で総合5位だった。 進退の懸かった大一番、F2最終戦の予選でポールポジションを獲得した角田は4ポイントを加え、ドライバーズポイントを157から161に伸ばし、ロバート・シュワルツマンを抜いてランキング4位に浮上した。 レース1（フィーチャーレース）でポールスタートだった角田はニキータ・マゼピン、シュワルツマンに抜かれ、P3に落としオープニングラップを終えた。だがここからタイヤを持たせながら冷静に周回を重ねると、シュワルツマンを抜き、残り4周でマゼピンもパスしてトップの座を取り返す。老練なレース運びを見せた角田はレース1優勝で25ポイントを加え、総合3位（186点）に浮上する。

2020年12月、アルファタウリ昇格が決まった際の角田裕毅／Red Bull Content Pool

翌日のレース2（スプリントレース）でも冷静に走った角田は2位フィニッシュ。さらにはファステストラップの2ポイントも加算し合計200ポイントでこのシーズンを終えた。ミック・シューマッハ（215点）、カラム・アイロット（201点）に続く総合3位ながら、ダニール・クビアトの後任としてアルファタウリのシートを獲得した。 角田の2021年F1デビューが正式発表されたのは、2020年12月16日のこと。すでにピエール・ガスリーは契約更新が決まっており、クビアトは放出が既定路線だった。F2最終戦できっちり結果を示してスーパーライセンス取得条件をクリアすれば、角田はF1への道がおのずと拓ける状況だった。 つまりホンダのF1活動終了表明（2020年10月）とは関係なく、それから2カ月後角田はレッドブルグループのいちドライバーとして確かな力をF2で示し、F1昇格を地力で勝ち取った（2020年12月）ということになる。