(c)tarou230 - stock.adobe.com

燃費向上や環境・騒音対策として採用されてきたアイドリングストップ機能だが、最近では不採用車が増えてきたという。なぜそのような傾向にあるのだろうか？ 【写真】アイドリングストップ非搭載はどれ？ 国産車のエンジンを見比べる！（全14枚）

アイドリングストップの紆余曲折を振り返る

燃費向上や環境・騒音対策としてICE（内燃機関）車両に取り付けられてきたアイドリングストップ機能ですが、最近ではこれを不採用にしている機種（純ガソリン車）が増えてきたといいます。理由はなぜ？ 各メーカーに聞いてみました。 アイドリングストップシステムを初めて採用したのは、半世紀も前の1974年、トヨタの4代目「クラウン（いわゆるクジラクラウン）」でした。「エンジン・オートマチック・ストップアンドスタート・システム」と呼ばれる優れたシステムでしたが、高価なオプション扱いであまり数が出ず、1年余りでディスコンになってしまったようです。1981年には同じトヨタの小型車「スターレット」に「エコランシステム」の名称で採用されましたがこの時もあまり普及せず、結局本格的に採用が始まったのは2000年代前半でした。 HEV（ハイブリッド車）の登場によって各社の燃費競争が激化したこと、CO2排出による地球温暖化など環境問題がクローズアップされたこと、さらに搭載車は「エコカー減税」という補助金の対象にもなったからです。トヨタ「トヨタ・ストップアンドスタート・システム」、日産「ピュアドライブ」、三菱「オートストップ&ゴー」、マツダ「アイ・ストップ」、スズキ「アイドリングストップシステム」など、各社様々な呼称を使っていました。 環境省の過去のWebページによると、1日5分間のアイドリングストップを行うことで、年間約1900円の節約と、約39kgのCO2削減が可能になるとしています（2012年 環境省「地球温暖化対策のための税の導入」より）。駐停車中の騒音も抑えられます。また、一般財団法人「省エネルギーセンター」によると、エンジン始動時の燃料消費増加分はアイドリングの5秒間と同等（2.0LのAT車）なので、それより長くアイドリングストップすれば省エネにつながります。都市部では、クルマに乗っている時間の約半分が停止時間であるとのデータもあり、こまめに実施すれば大きな効果が得られる、としています。 ところが最近になって、純ガソリン車でこのシステムを不採用にした車種が出てきたといいます。例えばホンダの新型フリードやWR-V、トヨタではヤリスやノア/ヴォクシーなどです。そこで直近の試乗会や発表会に参加した際、各社の広報担当者さんに現状を聞いてみました。