カワサキ「Ninja」40周年。GPZ900R Ninjaを振り返る

カワサキのスポーツバイクを表すペットネームとして定着している「Ninja」は、1984年に発売されたGPZ900Rから始まった。2024年はこの初代「Ninja」の誕生からちょうど40年に当たるのだが、そのアニバーサリーイヤーにもう一度「GPZ900R Ninja」というバイクを振り返ってみたい。 【画像】「GPZ900R Ninja」と関連モデルをギャラリーで見る（22枚） 文/Webikeプラス 後藤秀之、取材協力：レッドバロン

Ninja人気に火をつけた、映画「トップガン」

カワサキのスタンダードバイクとして、約20年間製造が続けられたGPZ900R Ninja。その存在が世間に大きく知られるようになったのは、映画「トップガン」で主人公マーヴェリックの愛車として登場したことだろう。

「Ninja」というペットネームは「将軍 SHŌGUN」というドラマの影響で、日本文化ブームが来ていたアメリカ向けに付けられたものだ。この「Ninja」というバイクを日本でも一躍有名にしたのが1986年に公開された映画「トップガン」であり、映画の中でトム・クルーズ演じるマーヴェリックが乗り回す赤黒のNinjaは、それまでバイクにまったく興味がなかった人たちに大型バイクの免許を取らせる程の影響力を持ちNinjaブームを巻き起こした。2022年に公開された続編「トップガン マーヴェリック」においても、冒頭でマーヴェリックが飛行場までいい感じにヤレたNinjaをかっ飛ばす姿に、また欲しくなったという人もいるはずだ。

カワサキの新たなフラッグシップは、新基軸満載だった

カワサキの元祖900ccエンジン搭載車、Z1こと900Super Four。空冷DOHC4気筒エンジンを搭載し発売当時世界最速を誇ったZ1は、誕生から50年を超えた今もかなりの数の個体が実動している名車中の名車だ。

GPZ900R以前のカワサキのフラッグシップモデルは、1983年に登場した空冷2バルブ並列4気筒DOHCエンジンを搭載するGPz1100であった。1979年に登場した水冷2バルブ並列6気筒DOHCエンジンを搭載したZ1300もあったが、こちらはシャフトドライブを採用したツアラー的要素の強いモデルであり、Z1直系のGPz1100がカワサキのトップスポーツモデルであった。GPz1100は先進的なDFI（デジタルフューエルインジェクション）システムを搭載し、最高出力120PS/8500rpm、最大トルク10.2kg-m/8000rpmというスペックを誇っていた。 1972年にZ1が登場してから空冷2バルブ並列4気筒DOHCエンジンを熟成してきたカワサキだったが、10年を超えた頃新たなフラッグシップエンジンの開発が始まっていた。この新しいフラッグシップエンジンには様々なエンジン形式を検討したが、最初に試作されたのは空冷2バルブ並列6気筒DOHCエンジンだった。開発コード910としてカワサキファンには知られているこの試作車だったが、スムーズすぎるという理由でお蔵入りとなった。開発陣は原点とも言える並列4気筒での開発に舵を切り、排気量はカワサキのマジックナンバーである900ccと決定された。900ccの排気量で空冷1100ccのGPz1100を超える性能を実現するために選択されたのは、4バルブ化と水冷化であった。より高回転まで回すことになるため大きな振動の発生することとなったが、これを当時はまだ珍しかった2次バランサーを採用することでクリア。そのほかにもサイドカムチェーン方式を採用するなど意欲的な開発が行なわれ、その結果GPZ900Rのエンジンは908ccの排気量ながら最高出力115PS/9500rpm、最大トルク8.7kg-m/8500rpmというスペックで世に送り出された。 このエンジンが搭載されたのはダウンチューブの無いスチール製のダイヤモンドフレームで、サブフレームはアルミ製が採用された。ホイールサイズはフロント16インチ、リア18インチで、リアサスペンションはユニトラックサスペンションが採用されていた。フロントサスペンションにはこの頃各メーカーが力を入れて開発していたアンチノーズダイブシステムである、「AVDS（オートマチック バリアブル ダンピング システム）」が採用されていた。ボディデザインはGPz1100の延長線上にあったが、空力性能の開発に力を入れてカワサキ初のフルカウルが採用された。このフルカウルは効果絶大で、当時としては公道車世界最速となる250km/hという最高速度を実現している。