新型電車「ナントカ系！」←昔いたよね？ 「形式名」はなぜ使い回されるのか 同じ名前の2代目・3代目も!?
特急が通勤電車に“転生”も？
これ以外にも2代目車両は、関東の私鉄に多く見られます。 東急電鉄では、3000系・5000系・6000系・7000系が2代目車両です。 初代3000系は様々な旧型車を便宜上まとめた総称ですが、2代目3000系は2000（平成12）年からスタートした目黒線と地下鉄南北線・都営地下鉄三田線との直通運転用に作られた車両で、系譜的なつながりはありません。 同じように、1960（昭和35）年に登場した試作車的要素が強いステンレス車・初代6000系に対し、2代目6000系は大井町線急行用のため、ほぼ関連性がありません。 また、アメリカのバッド社と東急車輛製造の技術提携で誕生した日本初のオールステンレス車両で、東横線・地下鉄日比谷線直通に使用された初代7000系に対し、2代目7000系は池上線・東急多摩川線ですので、こちらも同様です。 一方、初代5000系は、高抗張力鋼を用いたモノコック構造、カルダン駆動など当時としては画期的な技術を満載して1959（昭和29）年に登場。長らく東横線で活躍しました。2代目5000系は田園都市線用ですが、東横線用に5050系も投入されており、車両の伝統を感じさせます。 小田急電鉄では、3000形・4000形・5000形が2代目として活躍中です。3000形に至っては初代がロマンスカー、2代目は4扉の通勤電車ですから、その違いに驚かされます。 京成電鉄にも、3000形・3100形とスカイライナーのAE形に初代・2代目が存在しています。近々、3200形が導入されますが、こちらも2代目を襲名することとなります。
ややこしい「京急」
京王・東急・小田急・京成ともに、初代車両はすべて運用を終了しており、初代・2代目が同時期に使用されたことはありませんが、京急電鉄の1000形に関しては、初代1000形が引退した2010（平成22）年と2代目1000形が運用を開始した2002年（平成14）年の約8年間にわたって併用されていたのは興味深いところです。 なおややこしいことに、京急の初代1000形は、登場時は800形を名乗っていましたが、のちに2代目の800形が登場しています。かつての快速特急用車両600形も、デビュー時は700/730形でした。こちらも、のちに700形の2代目を迎えています。 ところで、かつて京王・東急・小田急・京急の4桁数字には「割り当て」が決まっていました。この4社は、第二時世界大戦直前では京王電気軌道、東京横浜電鉄、小田急電鉄、京浜電気鉄道と称していましたが、1942（昭和17）年以降、相模鉄道なども含めてすべて東急に合併。「大東急」と呼ばれる体制に移行しました。 その際、各社バラバラだった形式の重複を避けるため、旧小田急および井の頭線が1000番台、旧京王が2000番台、旧東京横浜電鉄が3000番台、旧京浜電気鉄道が5000番台と決められました。 このルールは、戦後再び4社が分離したのちも、しばらく残りました。京王1000系は井の頭線用、京王2000系は京王線用、東急3000系といった形式から、その付番方法が守られていたことがわかります。
