「三菱・アウトランダーPHEV」

アウトドアでも人気の三菱・アウトランダーが大幅改良。ピストン西沢がさっそく試乗してきたぞ！ 【写真10枚】7つのドライブモードはターマック、グラベル、スノー、マッド、ノーマル、エコ、パワー。「三菱・アウトランダーPHEV」の性能を写真で見る

EVとして100Km走れてエンジンでも走れる超万能SUV誕生

BEPAL読者のみなさん、クルマの買い替え考えてる？　それなら絶対候補に挙げるべき新しいSUVをご紹介しましょう。 それは「三菱・アウトランダーPHEV」。 PHEVとは、充電できるハイブリッドカーで、街中など負荷が低いところはEVとして走り、電池が消耗するとエンジンで発電してEV走行。高速道路など負荷が高いところでは、エンジンで走るという、環境と使い勝手を両立する優れたシステムだ。そもそもは2012年に先代（2代目）のアウトランダーに追加されたもので、世界初の4WD・SUV型PHEVであった。 当時のEVとしての走行距離は60km。それから3代目へのフルモデルチェンジを経て、ついに今回EV走行可能距離が……なんと100kmを超えてきた！ その秘密は駆動用バッテリーの刷新。「Mグレード」で106km、その他のグレードでも102kmを達成しているのは立派の一言。これだけあれば、大抵の用途には問題なく使えるし、いざというとき発電できるのが素晴らしい。やはり最後に残るのはPHEVではないのか？　と思っている人に対しての強いメッセージになる。 これならアウトドアや非常時には電池として使えるし、ガソリンで発電もできる（100V／1500wのコンセント付き）。

乗ってみると……力強くそして面白い

試乗会はサーキットだったので、こんな重くて（最重量グレードで2,180㎏）でかい（全長4,720／全幅1,860／全高1,750mm）クルマがちゃんと動くんかいな？　と思ったところ、それが最初のビックリ！　アウトランダーPHEVは予想を覆し、すごい加速を見せる。最高出力は2割アップというが、前後モーターの出力向上は軽い動きで、それを受け止める脚もすごい！　 サスペンションのチューニングを見直し、従来型とは全く別の安定したコーナリングをするが、その秘密はタイヤにあるとみた。サイズは同じ20インチで新しく採用されたブリヂストンの専用アレンザは、グリップと程よいダンピングで重たい車体をきれいにブレーキングさせコーナリングに持っていく。乗り心地も良いし、音も静か。 7つのドライブモードで、ぜひ雪道に行ってみたい。