新しいアクティブシャシー

コックピットには、SLでお馴染みの縦型スクリーンを備えた洞窟の入り口のようなデジタルメーターが装備されている。

「SL」との密接な関係が実を結んだ。「GT」は「SL」のコックピットを受け継ぐだけでなく、アクティブサスペンションの恩恵も受け、ワイドな広がりが可能になり、張りのあるスポーツカーをリラックスしたグランツーリスモに変えることができる。加えて、ロールスタビライゼーションやリアアクスルステアリングなど、ダイナミクスやクルージングに役立つ繊細な機能もある。

テスト: GT 63には多くの才能がある

メルセデス「AMG GT 63」に初めて乗ったとき、最初は戸惑った。基本的なエンジンは同じであるにもかかわらず、室内に響くサウンドが先代とは異なるのだ。4リッターV8は、私たちがAMGで慣れ親しんできたようなアメリカンブレッドにはほど遠い。

この問題は、今日の騒音排出ガイドラインに起因しており、AMGはこの問題を解決するために、外側の音はより静かになるが、排気管に設置されたマイクで拾われ、室内に伝達される。もちろん、走行モードによってミキシングは異なるが。

最初のドライブでは、スポーティなドライビングモードのサスペンションの方が気に入った。

ターンイン時の挙動とサスペンションは、スポーツモードで特によく調和する 新しいサスペンションは、”コンフォート”よりも”スポーツ＋”、あるいは”レース”モードの方が快適だ。非論理的に聞こえる？　そんなことはない。サスペンションのストラット自体がマルチリンクサスペンションに非常に強固に接続されているため、例えばエキスパンションジョイントなどは、むしろユーモラスにドライバーに伝わるのだ。

「SL」のクローズドボディが「GT」と簡単には言い切れない。

しかし、”コンフォート”では、「GT」はわずかなバウンスでこれらを減衰させる。よりスポーティなセッティングにすればするほど、AMGは段差に素早く対処する。また、スポーティモードでのステアリングの挙動も非常に印象的だ。フロントエンドをカーブから押し出すというより、リアエンドで押す傾向が強い。1.9トン車としては驚くべき俊敏性で、旧型「GT」よりもはるかに卑屈ではない。

結論

新型「GT」では、多くのハイテクが重量増を補っている。全輪駆動はよりトラクタブルで、後輪ステアリングはより俊敏で、セミアクティブシャシーはより多用途。まさにオールラウンダーだ。