ヤマハ版ハンターカブ?! の「PG-1」に乗った！ 原付二種の遊べるトレールをハンター／クロスカブと比較インプレ
アジア販売モデルを特別にお借りした！
ヤマハがタイおよびベトナムで発売した125ccクラスのレジャーバイク「PG-1」。運よく個人所有の車両をお借りすることができたので、速攻で試乗インプレッションをお届けしたい。比較用にはCT125ハンターカブ、クロスカブ110を用意した。 【写真】PG-1／クロスカブ110／ハンターカブのライディングポジション比較ほか
一見するとハンターカブっぽいけど……
前後16インチという見慣れないホイールサイズに自動遠心クラッチの横型エンジン、シンプルなアンダーボーンフレーム（※）にオフロードイメージのスタイル──。ヤマハがタイおよびベトナムで発売した「PG-1」は、日本国内のカテゴリーでいえば原付二種レジャーバイクということになるだろうか。そのスタイリングはホンダCT125ハンターカブを思わせ、意地悪な見方をすれば2匹目のドジョウを狙ったようにも映る。 ところが、走れば走るほどにヤマハの良心が詰め込まれた安価で楽しいリトルバイクだと分かってくる。オンロードを走ってもオフロードを走ってもとにかく馴染みやすい。 比較対象としてクロスカブ110とCT125ハンターカブを持ち込んだが、最初に結論めいたことを言ってしまえば、お洒落で背の高いカブがクロスカブ110であり、アドベンチャー的な魔改造カブがハンターカブだとするなら、PG-1はトレール系モーターサイクルにカブの操作系と使い勝手を加味したような乗り物だ。 つまり、形は似ていても乗った感じは大きく違うというわけである。 ※実際のフレーム形式はバックボーンと呼ぶべきかもしれないが、アジアでこのスタイルはアンダーボーンクラスとカテゴライズされるのでこれに倣う ──詳しくない人に見せたら「だいたい一緒」と言われそうだが走ると似て非なる3車。左からヤマハPG-1、ホンダ クロスカブ110、CT125ハンターカブ。
跨り、触れていくとヤマハらしい優しさが伝わってくるPG-1
まずは見た目から触れていこう。ハンターカブの亜種のように見えるがシートは細身かつフラットな造りで、前後分割ながら着座位置の自由度はかなり高い。いやオフ車じゃん！ という感覚になるが、それだけじゃない。燃料タンクはシート下にあり、一見するとニーグリップはしにくそうだが、フレームカバーが膝を添えやすい形状になっていて、直立ブレーキングではちょっと挟みにくいが、車体を傾けるときにはしっかりと外側の膝で押さえが利く。 一方でハンドル位置はやや近めかつ低めで、身長183cmの筆者だと少し窮屈な感じも。とはいえバーハンドルなので少し前めに調整すれば全く問題なさそう。ラバーが貼り付けられたステップバーの位置は低めで、膝の曲がりには余裕がある。 ──足着きは両足べったりで膝も曲がる。ホンダの2車よりも車体がスリムで脚をまっすぐ下ろしやすい。ハンドルはやや近め＆低めだがバーハンドルなので簡単に調整可能だ。【身長183cm/体重82kg】 ──クロスカブ110はもっとも上半身が起きたアップライトなライディングポジションでステップ位置はPG-1に比べるとやや高め。3車中で唯一ユニットステアを採用しているため、ステアリングの操作はオブラートを1枚挟んだようなフィーリングだ。 ──クロスカブ110と似た感じのCT125ハンターカブだが、シート下の燃料タンク部分が左右に膨らんでいて、シート後方に着座すると脚をまっすぐ下ろせない。また筆者の体格だと、走るのにちょうどいい位置に座るとケツに荷台のアシストグリップが微妙に当たる。
