EQテクノロジーを搭載したメルセデスG 580は、内燃エンジン搭載車に対して2つの決定的なアドバンテージを持っている。それはGターン（その場で旋回）とGステアリング（ほぼ180度旋回）であり、これは4基のモーターを備えた全輪駆動によるものである。

Gステアリングも同じように機能し、整ったドリフトのようにリアを回転させることで、クルマはほぼ180度回転しながら障害物を回避することができる。そのためには、対応するボタンを押し、ステアリングホイールを曲がる方向に切り、アクセルを踏む必要がある。ステアリングホイールのリカバリーパドルでコントロールできる3段階の速度レベルを備えた電子制御クリープ機能により、ストローマーは特に困難な地形でもほぼ理想的な推進力を確保する。

最長473kmの航続距離

4つのエンジンバージョンのどれを選んでも、Gクラスはオフロードでもオンロードでも絶対的に優れている。

「G 580」は上記の内燃機関の走行設定をすべて踏襲する。シャシーも電動プラットフォームは採用せず、ラダーフレームが採用されたのだ。117kWhのバッテリーは、3.5トンの電気自動車を473kmまで航続させるよう設計されており、厚さ2.7センチのカーボンファイバー製プレートと、わずか57kgのコアで保護されている。 さらに、3層構造のバッテリーをはじめとするすべての部品は、「G 580」の最大水深が850mmに達するほどしっかりと保護されている。これは、燃焼エンジンの最大水深700mmより150mmも深い。重量に関する限り、最も厚い「G」は、道路上でもオフロードでも不快に目立たないことがこの時点で証明されなければならない。この点で、電動ファットシップは、公道でリラックスしたりスポーティに走ったりすることもできる。もし望むなら、後者のモードで運転するとき、自分自身と、とりわけ外界に、「G-Roar」サウンドを鳴り響かせることもできる。 このサウンドは驚くほど影響を受けず、前述のAMG V8サウンドとは別に、非常にオーセンティックなものだ。これは、アクセルペダルの動きを適応させ、対応する音に変換するためだ。このような内容からすると、「G 580」の価格が142,621ユーロ（約2,396万円）で最も高価な「G」でもないことは驚くべきことではない。最も高価なのはAMGで189,329ユーロ（約3,180万円）である。しかし、メルセデスが言うように、「我々は、あらゆる要求に応え、技術的に可能なすべてのエンジンオプションを備えたGクラスを提供できることを嬉しく思っています」とのことだ。もちろん、最終的に決めるのは顧客であり、その顧客の銀行口座は、いずれにせよ最良のケースで十分に水増しされている。

結論

新型「Gクラス」は、そのオフロード性能とオンロードでの走行特性で再び魅了する。エンジンは重要ではない。重要なのは価格だ。多くの人にとってユートピアであることに変わりはない。