初代Gクラスの視覚的なディテールの多くは、最新鋭のデザインを採用した最新版にも受け継がれている。

この新しいディスプレイにより、MBUX（メルセデス・ベンツ ユーザーエキスペリエンス）インフォテインメントシステムの最新の拡張段階が「Gクラス」にも導入され、音声コマンドだけでなく、傾斜角、勾配、ロールの動きも必要に応じて両方のディスプレイで視覚化されるようになった。同様に、フロントカメラやリアカメラの映像も表示され、特に上り坂を走行する際には非常に便利だ。

AMG G 63は最もスポーティなG

メルセデスAMG G 63 eパフォーマンスは、オフロードでも公道でも思い切り走りたい人にぴったりの選択だ。しかし、189,000ユーロ（約3,175万円）という、かなりの額をテーブルに乗せる必要がある。

これまで述べてきたことは、他のすべてのエンジンバージョンにも容易に適用できる。449馬力の6気筒ガソリンエンジンを搭載する「G 500」にも当てはまり、このエンジンは48Vアーキテクチャーと組み合わされ、自己点火式の僚友と同様、20馬力、200ニュートンメーターを560馬力に高めることができる。パワフルなV8ツインターボを搭載する「AMG G 63」は、558馬力と850ニュートンメーターを発揮し、内燃エンジンの中でトップパフォーマンスとなる。ここでも、必要に応じてスタータージェネレーターが20馬力と200ニュートンメーターを供給する。 さらに、油圧式ロール補正機構を備えたアダプティブスポーツサスペンションがあり、これは3段階で調整可能で、一般道や高速グラベルで極端なスピードを出しても、パワーパックのバランスを完璧に保つことができる。これにより、高さ1.98メートルの「G」の車体の動きが非常に小さくなり、優れたコーナリング挙動が保証される。AMGの特徴であるサイドパイプからは、邪悪な轟音が響く。

G 580がGクラスに活力を与える

しかし、「G」のカルテットには4番目のプレーヤーとして、EQテクノロジーを搭載した「メルセデス・ベンツ G 580 with EQテクノロジー（Mercedes-Benz G 580 with EQ technology）」が新たに加わった。注意深い読者なら、これが象徴的なスクランブラーの純電気バージョンであることはお分かりだろう。これは舗装路でもオフロードでも同様だ。 しかし、ある面では内燃機関よりも優れていることさえ認めなければならない。その理由は、ホイールの近くに4つの常時通電同期モーターがあり、個別に制御された2つのギアを介してそれぞれのホイールにパワーを伝えることができるからだ。選択可能なローレンジオフロードリダクションと組み合わせることで、いわゆるGターンにより、緩い地面でもその場で「G 580」を旋回させることができる。必要なのは、ボタンを押すこと、ステアリングホイールをまっすぐな位置にすること、回転方向を決めるためにリカバリーパドルを引くこと、そしてアクセルペダルをしっかりと踏み込むことだけだ。