その8秒後には200km/hに達し、250km/hには22秒で到達する！　そしてV8ツインターボは再び息を吹き返し、「カイエン ターボGT」の0-280km/hを1.2秒下回る。しかし、ブレーキでは「カイエン」と「ウルス」に対して勝ち目はない。440セラミックディスクとピレリコルサを装着した2台は、100km/hから31メートル弱で停止する。707にはあと2m必要だ。また、ペダルフィールも他の2台ほど粘り強く敏感ではない。

ラウジッツリンクでのDBX707がSUVのベストタイムをマーク

典型的なアストン、上質な素材、ちょっとしたデジタル。センターコンソールはスイッチ類でごちゃごちゃしている。

次のラップタイムがブレーキのせいで失敗しないことを祈ろう。アストンの技術者はまだ正しいタイヤ空気圧を教えてくれていないので、経験則に基づき、コンフォート空気圧マイナス10分の3。ESPはオフ、もちろん「Sport+」： ボディが音を立てて下がる、マニュアルギアスティック。550馬力の「DBX」はここで1分39秒97を記録したが、競合車は36秒台。 最初の数カーブでも、主観的にはソフトなアストンのフィーリングが戻ってくる。しかし待てよ、今回はフロントアクスルがより正確に追従し、タイトなステアリングできれいにリポートし、まるで自分の意志でカーブからリヤエンドを引き出すかのようにぶら下がっている。何が起こっているのか？　わずかなドリフト角は、明らかに洗練されたラテラルダイナミクスの本質的な部分であり、オーバーステアがフロントアクスルによって確保されるため、慌ただしいカウンターステアで対処してはならない。スライドを抑えたい場合は、再びフロントからパワーを抜き、リヤが再び外側に移動する。

ドライバーは全輪の振り付けを信頼し、楽しむしかない。2基のターボがブースト圧を素早く上昇させ、2.2トンのマシンを実に荒々しく加速させる。その巨体は、酔わせるような咆哮を上げながらストレートを駆け抜けていく。9速オートマチックもレーシングストレス下で完璧に機能し、パドルコマンドにほとんど遅れることなくダウン＆アップする。 そういえば、セラミックストッパーは2周の高速走行ではよく効き、投与も簡単で効果も高い。しかし3周目になると、ペダルは長くて柔らかく、ディスクは4枚とも光っている。タイムは？ノーマルの「DBX」よりも速く、「ウルス」たちも及ばない。「707」は今やラウジッツリンクサーキット最速のSUVなのだ。おめでとう、ゲイドンとモアーズ！

結論

そう、驚きだ。「DBX707」は約束通り、現在最速のSUVであり、「ウルス」や「カイエン」などを打ち負かし、運転するのが本当に楽しい。快適性能も高い！