座り心地がよく、横方向に安定したシート。着座位置は十分に低いが、カイエンではもっと低い。

その大きさにもかかわらず、2基のターボチャージャーはノーマルの「DBX」よりもいくぶんソフトに反応し、より良いドージングが可能で、その結果、中央に向かって細いトルクの上腕二頭筋から、何よりも生きている、いくらか培われた推力体験を生み出す。シャシーは驚異的で、「707」は高速でストイックに進路を追い、都心でのストップ＆ゴーを冷静にこなし、ユニークでありながらどこか日常的な走りをする。9速オートマチックトランスミッションもまた、その見せ方を心得ている。カーボン製のシフトパドルは、ステアリングホイールの後ろに直立し、ソフトなクリック感でフェラーリを彷彿とさせる。「スポーツ＋」では、デュアルクラッチにほとんど違いはない。小さな衝撃を伴う適切なシフトアップ、中間スロットルでのシフトダウン、リミッターでのホールドなど、すべてがそこにある！もちろん、ギアボックスはソフトで感知できないこともある。

縦方向と横方向のダイナミクスについて、厳然たる事実を明らかにしよう。モアーズとスミスは何と言ったか？縦方向のダイナミクスで最速？我々のテストでは、「カイエン ターボGT」、「ウルス」、「ペルフォルマンテ」はいずれも「707」のファクトリー仕様（3.3秒）よりも速く、0から時速100kmまでのタイムは3.2秒だった。「スポーツ＋」、ESPオフ、ブレーキ、フルスロットル、ローンチコントロールが回転数を4,000に調整し、クルマが引き締まって発進する。リヤエンドは膝をつき、巨像はスタートブロックから飛び出し、ギアはただひたすらに撃ち抜かれ、この巨大な巨像は約束された3.3秒で時速100kmまで加速する。

加速数値： アストンマーティンDBX 707 0-50km/h加速1,4秒 0-80km/h加速2,5秒 0-100km/h加速3,3秒 0-130km/h加速5,0秒 0-180km/h加速9,1秒 0-200km/h加速11,7秒 0-250/0-280 km/h加速22,0/28,9秒 0-402,34m（1/4マイル）11,56秒 100-200km/h8,37秒