新型アウディ「RS 3」5気筒エンジンのサウンドは耳に心地よく、鳥肌が立つ インプレッションとライバル2台との比較テストまで！
ドライビングレポート：心地よい震動
トルクの増大とパワーの立ち上がりの早さを感じられるだろうか？ペダルをフロアに釘付けにすると、RS 3は縦軸にわずかにねじれ、4つのホイールが回転する。おお、ラ、ラ！サウンドも素晴らしい！低回転域ではまだソノラスだが、4500rpmからは野太いヒスノイズが発生する。 この音響的な印象と力強い加速が相まって、心地よい震動が生まれる。そしてデュアルクラッチ式ギアボックスが確実に強大なトルクを無駄なく推進力に変える。
ドリフトはやや人工的に誘発されたように見える
新しいトルクスプリッターも搭載されている。トルクリアモードでは、レーストラックで「RS 3」を簡単にドリフトさせる。リアアクスルが滑る様子はやや人為的に感じるが、それでも頑なにレーシングラインをたどるよりは楽しい。高出力のおかげで、ロングドリフトもできる！
ステアリングとサスペンションは、より大衆に馴染むように設計されている
タフな女子や男子には懐かしいかもしれない：ステアリングとシャシーは、よりマスに適合するように、つまり毒々しくないように設計されている。体全体をホールドする座り心地の良いシートも秀逸だが、終始独創的なサウンドが印象に残る。
比較テスト：アウディ RS 3が一歩リード
レーストラックに「RS 3サルーン」のライバルである「BMW M 240i」と「メルセデスAMG A 45 S 4MATIC＋」を持ち込んで、その実力を証明しなければならない。そして「RS 3」は、そのパワフルな縦方向のダイナミクスとクアトロシステムのおかげでトップに立った。残念ながら、ラップタイムと制動距離という重要なカテゴリーが天候のせいで計測できなかったのが残念だった。
タイヤがRS 3の勝利を犠牲にした
AUTO BILDは、より良い天候の下で同じコンステレーションを再度テストしたが、今度は「RS 3」が敗北を認めざるを得なかった。「A 45 S」が2秒差でサルーンを退けたのだ。言い訳をすればタイヤのコンディションに問題があったのだ。そうでなければ肩を並べるだろう。
結論：アウディ RSよありがとう！
RS 3に搭載された5気筒エンジンは驚異的なパワーを発揮すると同時に素晴らしいサウンドを奏でる。やはり排気量は大きい方がいい。
Stefan Novitski, Katharina Berndt and Sebastian Friemel
