ミニのエキスパートでもある「マキシチューナー」がその仕事を熟知していることは、すでに何度か経験している。我々は最近、マインツ近郊に本拠を置くMINIショップで、よくチューニングされた「クーパーS」をテストした。その「クーパーS」は、紫色のフォイルという華やかな外観だけでなく、ドライビングダイナミクスでも輝いていた。222馬力のパワーがこれほど楽しいとは。そして今日のテスト車は「ジョン クーパー ワークス」なので、工場出荷時からすでにスポーティなスタイルで、スポーツブレーキと231馬力が装備されている。しかし、チューナーは、BMWで知られる2リッターターボに自社開発のコントロールユニットを追加装備し、社内のローラーダイナモメーターでチューニングを施し、最終的に4気筒エンジンから268馬力という驚異的なパワーを引き出した。どれくらい速くなったのか？

リアスポイラーを除けば、普通のミニにしか見えない。一目でわかる違いはエキゾースト、ロアリング、ホイール。

0から100km/hまでの加速が、標準モデルより0.5秒短縮し、200km/hまでは2.9秒短縮という驚異的な速さだ。当たり前だが、エンジンのフィーリングは、ボトムからリミッターまで澱みなく回転する。追撃には、よくチューニングされ、決してナーバスではないスポーツエキゾーストシステムが伴う。本来は退屈な8速オートマチックトランスミッションでさえ、パワーが加わると本当に楽しくなる。そして、ここでは37馬力の性能向上について話しているに過ぎない。すべてはセットアップ次第だ。「マキシチューナー」のボスであるアンドレアス シュミットが本当に多くの時間を費やしたのはそこだ。「2リッターからさらに多くのパワーを引き出すことは可能だが、ギアボックスは限界に達している。そして、田舎道や高速道路で気づいたように、シュミットはシャシーとホイールのチューニングにも長けているようだ。

コンキスタドールコイルオーバーサスペンションは、コンフォートプラス、コンフォート、スポーツから選択できる。チューナーは異なるスプリングで異なる硬さを実現している。テスト車両には、スポーツとコンフォート、つまり硬めのスプリングと柔らかめのダンパーがミックスされている。このセットアップは完璧だ。自信を持ってコーナーに飛び込むことができ、ボディは安定したままで揺れない。18インチタイヤの215ハンコックは、常にパワーを完璧にターマックに伝える。高速道路のカーブもリラックスしてスムーズで、特にこのミニは250km/hを軽く超える。また、シャシーは悪路にも対応でき、揺さぶられることも頭痛がすることもない。しかし、レーストラックではダンパーを強く回さなければならないのも事実だ。しかし、それでもこの「JCW」が伝える本物のミニのフィーリングは変わらない。

結論

新型「E-ミニ」が嫌いで、それでも内燃機関を讃えたいのなら、中古の「JCWを」買って「マキシチューナー」に行き、比較的少額の投資で、かつての愛すべきミニのドライビングの楽しさを体験してみることをお勧めする。