足まわりでは、アダプティブシャシーコントロール「DCC」が、ボリュームセグメント初の2バルブ独立制御式の「DCC Pro」へと進化。従来の機構では不可能だった複雑な制御を実現した。

7年ぶりのフルモデルチェンジだ！ 【写真を見る】新型ティグアンの細部（21枚）

パワートレインはガソリンとディーゼルの2種類

7月3日、フォルクスワーゲン・ジャパンは、新型「ティグアン」の日本仕様を発表した。 初代から数えて3代目となる新型ティグアンは、登場以来、全世界で760万台以上の販売を達成した人気モデルだ。 新型ティグアンは、ボンネットの位置を従来モデルより高くし、SUVらしい力強さを強調。同時に空力性能を追求し、cd値は0.33から0.28へ改善した。灯火システムでは、新たに”IQ. LIGHT” HDを一部グレードに採用。片側19,200個の高精細なマルチピクセルLEDを搭載し、従来よりも細かい制御が可能になったことで、夜間や暗い場所での走行がより快適かつ安全になった。 インテリアでは、ドライビング・エクスペリエンス・コントロールをセンターコンソールに配置。オーディオの音量調整や運転モードの選択が可能だ。ベースグレード以外には空気圧式マッサージ機能を運転席に標準装備とした。インフォテインメントシステムは新世代の「MIB4」へと進化を遂げた。 プラットフォームは最新の「MQB evo」を採用。パワートレインは、1.5リッターeTSIマイルドハイブリッドシステム（FWD）と、2.0リッターTDIクリーンディーゼルエンジンにフルタイム4WDシステム「4MOTION」を組み合わせたふたつの仕様を用意した。 前者は、最大出力110kW (150ps)、最大トルク250Nmを発揮する最新世代「EA211 evo2」エンジン。アクティブシリンダーマネジメント機構(ACT)が強化され、4気筒のうち2気筒をより頻繁に停止して走行することで効率を高めた。また、回生ブレーキによる電力を蓄える48Vリチウムイオンバッテリーと、オルタネーターとスターターの役割を果たす48V水冷式ベルトスタータージェネレーターを組み合わせた、48マイルドハイブリッドシステムも初搭載した。後者は、142kW (193ps)の最高出力と、400Nmの最大トルクを発揮する「EA288 evo」エンジンだ。 運転支援システムのうち、駐車支援システム「Park Assist Plus」は、ステアリング操作のみならず、アクセル・ブレーキも自動操作。新たに搭載されたメモリー機能（最大5件）によって、駐車スペースの50m手前からの操作を記憶可能となった。 グレード構成はベーシックな「Active」、上級の「Elegance」、そしてスポーティな内外装が特徴の「R-Line」の3種類。価格は今後明かされる。