エンジンの分解ついでに「クランクケースの汚れ落とし」を実践した様子をリポート

長年乗り続けてきたエンジンの修理で、クランクンケースカバーを開け、滑り始めたクラッチ板を交換しておこう、といった作業はよくあることだが、そんな際に、クラッチカバーの裏側やエンジンの中身が「真っ黒け～!!」だったことに、気付かされることがある。長く乗り続ければ、当然にエンジン内部の汚れは進むものだが、真っ黒になる理由には、走行距離だけではなく様々な理由も考えられる。ここでは、エンジンの分解ついでに「クランクケースの汚れ落とし」を実践した様子をリポートしよう。 【画像】詳しいメンテナンス作業をギャラリーで見る（10枚） 文/Webikeプラス たぐちかつみ

降ろしたエンジンの分解作業は手際良く進めよう

ホンダ横型エンジンはマウント位置が共通しているため、共通のメンテナンス台で作業できる

ホンダ横型エンジン搭載モデルのメンテナンスやチューニングは楽しい。いじった分の違いを、明確に体感できるエンジンだからだ。スーパーカブにダックス、シャリィなどなど、モデルは違っても、エンジンマウント位置が同じなので、降ろしたエンジンを安定させるエンジンメンテナンス台も、それぞれのモデルで転用可能なのが嬉しい。

エンジン内部が真っ黒な時には、原因を探求しよう

エンジン内部が真っ黒な時には、原因を探求しよう

クランクケースカバーを開けた段階で、イャな臭いがプ～ンとしてきた。この段階ですでに、エンジンは全バラにした後に「クランクケースの完全洗浄」を決意した。エンジ内部からは、腐ったガソリン臭がしたのだ。「エンジンオイルを抜いて保管していた」と、前オーナーさんか伺ってはいたが、エンジン内部はオイルではなく、オーバーフローで流れ込んでしまったガソリンで汚れていた。しかもオイルポンプシャフトを固定するブッシュが折れていた。寸胴鍋に水を張って花さかGマルチクリーナーを混ぜ、ガスコンロで温めながらクランクケースを煮込み洗浄することにした。かなり強烈な汚れでも、このクリーニング作戦なら、数時間の洗浄で決着がつくはず。クランクケースは真っ白に蘇った。

サンドブラストと事後の徹底洗浄は表裏一体

アルミナ100番のメディアで下処理後にガラスビーズ120番で仕上げのショット処理を行うことにした

クランクケースは洗浄後に完全脱脂を施し、さらに今回は、アルミナ100番のメディアで下処理後にガラスビーズ120番で仕上げのショット処理を行うことにした。ガラスビーズショットによって、アルミ鋳物のクランクケースはピカピカに輝いた。処理後にはCVジュニア乾燥器を使って、120度まで温度を高めて30分ほど連続乾燥させ、熱いうちにエアーブローを行った。加熱によってブラストメディアは乾燥してサラサラになり、エアーブローすることで吹き飛ばし除去することができる。超音波洗浄機を使って仕上げ処理を行えば完璧だが、ケースを完全乾燥させた後のエアーブローでも効果を得られる。このエンジンには、パーツビルダー製のストリートクロス4速を組み込むことにした。ギヤを組み換えれば、レース用のクロス仕様にも変更できる。このミッションを組み込んだことで、後々二次クラッチ化も可能になった。