この事件は、アーヘン近郊のデュレン道路交通事務所への密告によって発覚した： そこではいつも同じ職員が車を登録していたという。つまり、このような有料の保証人がいなければ詐欺は成立しないのだ。判決はまだ係争中である。

偽造されるのは高価なクラシックカーだけなのか？

ベントレーの「ブロワー」から「ポルシェ917」までのレーシングカーや、メルセデスの「ガルウィング」や「911カレラRS 2.7」などの「アイコン」が典型的な候補だが、詐欺に遭う危険性があるのは大富豪だけではない。「ビートル」、「アヒル（2CV）」、「ミニ」、小型のフィアットなども犯罪的に改造されている。その労力は、多くの素人が思っているよりも少ないことが多い。

第二次世界大戦中のウィリス ジープは、戦後のものよりもはるかに市場価値が高い。歴史を脚色したくなる人もいる。

盗難車の場合、新しいシャーシナンバーを打ち込むだけで十分なことが多い。あるいは、「メルセデス/8」のオーナーがシートベルトを後付けする気になれず、製造年を偽ってしまうこともある。これで車が高くなるわけではないが、偽造が発覚した場合、疑うことを知らない次のオーナーが困ることになる。

クラシックカーの贋作はどのようにして明るみに出るのだろうか？

このポルシェ911 RS 2.7は本物ではない。アーヘンの偽造業者は、ポルシェ社や登録事務所の共犯者を含めて、このモデルや他のポルシェモデルを大規模に偽造したと言われている。

赤やファンタジーイエローの「300SLロードスター」の場合のように、通常は偶然の産物である。あるいは、誰かが不審に思い、優れた専門家に相談したためである。贋作者は、自分の偽物のオリジナルが破壊されたか、消滅したと見なされると、安心することが多い。戦後、鉄のカーテンの東側で製造されたクラシックカーの中には、西側で再建されたものもある。統一後にオリジナルが再び現れたら、所有者にとっては不運だ。

すべてのクラシックレプリカは偽物か？

スーパーチャージャー： よく使われる偽造方法。例えば、普通のT1ウィンドウ バスが高級車VWサンバに変身。数日の作業で価値は3倍の10万ユーロ（約1,600万円）以上に！

いいえ、メーカーは自社モデルを復刻することを許されている。例えば、ベントレーは現在、再びこれを行なっており、メカニック用の組み立て説明書を心配そうに保管している。外部の人間がオリジナルに忠実に車を作り直すことが許されるかどうかは、たとえそれを公表したとしても、それぞれの法的状況によって異なる： プラスチック製のボディでウィングドアのレプリカを製造していた会社は、ダイムラーに裁判を起こされ（シュトゥットガルト地方裁判所によれば、ダイムラーはボディ形状の意匠権を持っている）、勝訴した。 この判決を受けて、ダイムラーは2012年、押収したGRP製ボディを公に廃棄した。ジャガーは、非商用目的で「Cタイプ」のレプリカを製作したスウェーデンの夫婦を訴えたが、敗訴した（ストックホルムのスヴェア控訴裁判所）。