新型「GRヤリス」が欧州に登場！「サーキット」仕様の中身とは？TGRラリードライバー開発の特別仕様車も！
フルタイム電子制御GR-FOURと可変4WD駆動配分システムを搭載
現行のGRヤリスと同様、電子制御式常時全輪駆動システムGR-FOURにより、最適なグリップとトラクションを実現。前後アクスル間のトルク配分はハイレスポンスカップリングによって制御され、2つのトルセン式リミテッドスリップディファレンシャルが左右輪のスプリットを管理することで、自然でダイレクトなカーコントロールが実現されている。この独創的なシステムは、フロントとリアのアクスルにわずかに異なるギア比を使用し、理論上の前後トルクバランスの範囲を100:0（完全前輪駆動）から0:100（完全後輪駆動）まで可能にしている。 ドライバーは、4WDモード・ダイヤル・スイッチを使って、好みや走行状況に合わせて四輪駆動性能を調整できる。ノーマルモードでは標準の前後トルク配分が60:40、トラックモードではバランスをリアにシフトし、60:40から30:70の間で駆動トルク配分を可変させることで、ワインディングやサーキットでの走りの楽しさを実現、グラベルモードでは53:47を基本設定とし、サーキットやスペシャルステージでのスピード感あふれるコンペティティブな走りを楽しむことができる。 GRヤリスの軽量ボディは、スポット溶接を約13％増やし、構造用接着剤を約24％増量することで、剛性をさらに高めている。その結果、ヨーレスポンス、ステアリングフィードバック、グリップフィールが向上し、もともと張りのある、乗り応えのあるシャシーに仕上がっている。フロントはマクファーソンストラット、リアはトレーリングアーム付きダブルウィッシュボーンという軽量かつ高剛性なサスペンションシステムはそのままに、競技ドライバーからのフィードバックを受けて調整が行われた。
初代から大幅変更したドライバー主体の本気コックピット
ドライバーズコックピットは、GRヤリスの特徴である "ドライバー・ファースト "の原則に忠実なデザインで、正真正銘のスポーティさを感じさせるよう、大幅に変更された。インタークーラー噴射、VSC-OFF、ハザードランプなど、競技走行でよく使う操作系はドライバーの近くに移動させ、レーシングハーネスを装着していても素早く簡単に手が届くようにされた。インストルメントパネルの上端を50mm下げ、バックミラーの位置を変更し、コントロールパネルの角度を15度ドライバー側に向けることで、ハンドルからのドライバーの視界が改善されている。 計器類には、ノーマルとスポーツの2つのレイアウト・モードを備えた12.3インチのフルデジタル・コンビメーターが新たに採用され、後者ではスポーツ性能に特化したデータ表示が行われる。ドライバーに最適な姿勢を提供するために、細かな変更が加えられている。シートは25mm下げられ、ステアリングホイールもそれに合わせて調整されている。
