夜間運行

バイエルンのエレガンス： ポラリスメタリックのCSLは、XXLサイズのリヤウィングがバーカウンターのようだ。

ミュンヘンの夜は真っ暗で、ネオンサインだけが空に色とりどりの光を投げかけている。人々が朝方までパブの前に座り込み、体の芯まで響く騒音に右往左往するような、穏やかな秋の最後の夜のひとつだ。 バットモービルには排気テールパイプが1本しかない。今日、これらすべてのハイパワー4気筒エンジンは、4本を通して人工的な騒音を外界に送っている。ここでは、頭をクラクラさせるには1本で十分なのだ。どのようにうなり、どのように唸り、どのように唸り、どのように喘ぐのか。とにかく、彼らは歩道から見て、嫌な顔をせず、笑顔でうなずき、32万ユーロ（約5,380万円）の保険がかけられているという我々の展示品の文化的価値を認めている。

「3.0 CSL」は、後にBMW M GmbHとなる会社の最初の作品である。彼らは、サーキットでしか手なずけられないような妥協のないスポーツカーを作ったわけではない。そう、「バットモービル」は市街地でも問題なく走ることができるのだ。たとえ操縦するときに腕に少し力が必要だとしても。また、比較的大きな38cmの3本スポークステアリングホイールにより、今日のどんな小型トラックよりも難しいとしても。そして、このクルマの本当の物理的な心臓を感じるには、ちょっと街から出なければならない。 ドイツ、ドイツ、聞こえるか？今夜、私はあなたの上に行く。彼らは最終的に6気筒エンジンを3.0リッターから3.2リッターに増やしたが、6馬力しか上乗せしていない。「バットモービル」の0-100km/hスプリントタイムは7.1秒で、200馬力を発揮した「CSL」より0.2秒も遅い。さあ、利口ぶっている場合ではない。「3.0 CSL」に鞭を入れよう。 アイドリング回転数からの圧力は、2600rpmでさらにパンチを増す。ボッシュDジェトロニックを搭載した燃料噴射エンジンは、まずタービンのように非常にスムーズに回転を上げ、次にやや高めの回転域で2つ目の空気を入れる。それから怒涛のように回転が上がり、回転が上がり、回転が上がる。6000rpmで4速ギアボックスに手を伸ばすまで、エンジンはけたたましい咆哮で自らを讃える。喝采は前方から起こり、BMWはこう記す。「自動車における安全性は、パワーの蓄えの問題である」。