試乗車種概説①マツダ ロードスター RF VS「電動ハードトップで実用性をアップ」

同じ「軽さ」を武器にしながら、それぞれが目指す世界観には少し違いがある。

さまざまな縛りがある現代のクルマにおいて、驚異的な車両重量を実現したアルピーヌA110とマツダロードスター。この2台がこだわる「軽さ」は、楽しいスポーツモデルの条件のひとつである。(MotorMagazine 2024年6月号より再構成) 【写真はこちら】乗り心地そのものもまったくネガがない。凹凸のいなしもむしろ優しく感じられるほど（全19枚） 現行型ロードスターのフルモデルチェンジから約1年半後に追加された、電動格納式ハードトップを装備したモデル。オープンに乗りたいが幌では・・・という声にマツダが応えた形と言えるだろう。 ルーフはアルミ製のフロントルーフ、鉄製のミドルルーフ、樹脂製のリアルーフで構成される。素材レベルで軽量化にこだわった結果、ソフトトップと比べて45kgの重量増に抑えられている。 ルーフ開放時はタルガトップのようなスタイルとなる。エンジンはソフトトップモデルが1.5Lの直4であるのに対し、RFには最高出力181ps／205Nmを発生する2L 直4が搭載される。トランスミッションは、6速MTと6速AT（RSは6速MTのみ）が組み合わされている。 2023年10月に大幅商品改良が発表され、24年1月から販売が開始された。この改良は主に安全法規適合とロードスターらしさを追求し「人馬一体」の走りをさらに高めたもので、マツダ・レーダークルーズ・コントロール（MRCC）やスマート・ブレーキ・サポート（後退時検知機能）、マツダ コネクトの進化などで、最新の先進安全技術やコネクティッド技術を搭載。 さらに内外装もリフレッシュし、外観はヘッドライトとテールライトの意匠変更でよりシャープな顔つきに。室内は8.8インチのセンターディスプレイを採用するとともに、スポーツタン内装とベージュ幌のコーディネイトも新設定した。 走行性能では新開発のアシンメトリックLSDや電動パワステの仕様変更、MT車にはサーキット走行に最適化したダイナミックスタビリティコントロール（DSC）の新制御モード「DSC-TRACK」を追加するなど走り、の愉しさに磨きをかけた。（MotorMagazine2024年6月号およびWebモーターマガジンより再構成） 【マツダ ロードスターRF VS　主要諸元】 ●全長×全幅×全高：3915×1735×1245mm●ホイールベース：2310mm●車両重量：1130kg●エンジン：直4 DOHC●総排気量：1997cc●ボア×ストローク：83.5×91.2mm●最高出力：135kW（184ps）／7000rpm●最大トルク：205Nm（20.9kgm）／4000rpm●トランスミッション：6速MT●駆動方式：FR●燃料・タンク容量：プレミアム・45L●WLTCモード燃費：15.2km／L●サスペンション フロント：ダブルウイッシュボーン／リア：マルチリンク●ブレーキ フロント：Vディスク／リア：ディスク●タイヤサイズ：205／45R17●車両価格（税込）：423万7200円