北陸新幹線乗務員お仕事体験ツアーのグランプリ受賞者ら。左から３人目は鉄旅オブザイヤー実行委員会委員長を務める山北栄二郎ＪＴＢ社長＝２０２４年４月１７日午後、さいたま市の鉄道博物館（鉄旅オブザイヤー実行委員会提供）

　１つは参加者にとっての魅力度を過小評価していた点だ。審査項目には旅行のプロとしての企画性、独創性（オリジナリティー）、乗車する列車や路線の魅力度（鉄道力）、コストパフォーマンス、非鉄道ファンにとっての旅自体の魅力度（非鉄誘引力）、販売数や申し込み人数が多いかどうかの６項目があり、各項目１０点ずつの６０点満点で付ける。 　筆者は北陸新幹線乗務員お仕事体験ツアーに６０点満点中５１点を付けており、新幹線プロレスより３点低かった。一因は非鉄誘引力の項目を７点とし、新幹線プロレスの９点より２点低くしたことだ。 　というのも、北陸新幹線乗務員お仕事体験ツアーは鉄道ファンの子どもを主なターゲットとしており、同行する家族が鉄道に関心がなければ魅力度が限られると考えたからだ。一方、新幹線プロレスは車内でプロレス観戦ができるので非鉄誘引力が高いと評価した。 　だが、鉄道好きの子どもが通常ならば立ち入れない第一線の乗務員の仕事現場を体験し、目を輝かせているのを目の当たりにしたら家族も大変満足するのは間違いない。日本旅行は「実は大人の方が体験に夢中になっている姿も見られた」と説明しており、非鉄誘引力を新幹線プロレスと同じ９点にしても良かったのではないかと振り返っている。

　２点目は鉄道力の項目の過小評価だ。筆者は北陸新幹線乗務員お仕事体験ツアーに９点を付けており、１点減点したのは２０２４年３月１６日の北陸新幹線金沢―敦賀（福井県敦賀市）間の延伸開業の特別企画ながら延伸区間の試乗が含まれていなかったためだ。 　しかしながら、延伸区間を建設した鉄道建設・運輸施設整備支援機構（ＪＲＴＴ）からＪＲ西日本への引き渡しは２３年１２月１１日で、その前に開催したツアーで試乗するのは事実上不可能だった。 　関西発着の参加者の場合、北陸新幹線の延伸後に運転区間が敦賀駅までに短縮された特急「サンダーバード」を金沢駅まで利用できたことを評価すると、「鉄道力」に満点の１０点を付与しても良かったと自省している。 　▽事実上の〝最終審査〟、授賞式のプレゼンテーション 　それらの過小評価していた点を考慮すれば、北陸新幹線乗務員お仕事体験ツアーの得点は５４点となり、新幹線プロレスと同点だ。どちらを選ぶのかは依然悩ましいが、決定打となった可能性があるのが３点目の過小評価をした授賞式でのプレゼンテーションだ。