マニュアルトランスミッションのシフトレバー

クラッチを使いながら変速を自ら行うのがMT(マニュアルトランスミッション)車だが、日本国内ではどんどん保有率がさがり、いまや1～2％ほどしかない。これに伴い、MTが選べる国産車の設定も少なくなっている。それでもあえてMTを選びたいユーザーに、おすすめの高コスパ車をご紹介しよう!! 【画像ギャラリー】1985年以降のAT比率の推移!!

1985年頃までは50％ものクルマがMT車だった!?

最近は5速、あるいは6速のMT(マニュアルトランスミッション)車が減っている。新車として販売される乗用車のMT比率は、1985年頃までは50％を上まわったが、1995年頃には20％に減り、2000年以降は10％以下だ。最近はわずか1～2％に留まる。今はストロングハイブリッドが増えた影響もあり、MTの車種数が減って販売はますます難しくなった。 しかし2023年における第一種普通運転免許の取得状況を見ると、AT限定の比率は68％に留まる。32％のユーザーは、MT車の運転が行えるのだ。AT限定にしなかった理由として、例えば仕事でトラックを運転する時の対応などもあるだろう。32％のユーザーすべてがMT車の購入を意図しているわけではないが、運転できる能力と資格は備えている。 また今はフルハイブリッドの普及もあり、MTを選べる新車が減ったが、欲しいユーザーの数はそこまで減少していないだろう。そこで運転が楽しく、購入しやすいMT車を取り上げたい。価格は300万円未満を条件とした。

軽自動車/ホンダ N-ONE RS(216万400円/6速MT)

空間効率の優れた軽自動車だが、プラットフォームを共通化したN-BOXやN-WGNに比べると全高が低い。2WDの全高は、立体駐車場を使いやすい1550mm以下だから、重心高も下がってカーブでは左右に振られにくい。エンジンはRSではターボを搭載している。 6速MTのシフト感覚は正確で、運転の楽しさを一層盛り上げている。エンジン排気量や機能の割に価格は高いが、クルマ好きには魅力的な軽自動車だ。

コンパクトカー/スズキ スイフト MX(192万2800円/5速MT)

スイフトの標準グレードはベーシックなコンパクトカーだが、中級グレードのMXには5速MTが設定される。その目的は燃費の向上だ。直列3気筒1.2Lマイルドハイブリッドを搭載して、WLTCモード燃費はフルハイブリッドに迫る25.4km/L。 CVT(無段変速AT)の24.5km/Lを上まわった。車両重量は920kgと軽く、スポーティグレードではないが運転感覚が楽しい。