手前にあるのが同時期に登場したMEGAのライバルとなるシャオペン「X9」（撮影：加藤博人）

　満を持して登場した理想初のミニバン「MEGA」ですが、売れ行きは芳しくありません。 　理想は当初、発売開始後24時間の受注台数目標を3000台と設定していたものの、実際には半分しか達成できなかったようです。 　半月経ってようやく4000台に達しましたが、滑り出しは好調と言えませんでした。 　その後も販売台数は好転せず、3月は3229台、4月は1145台、5月は614台と大幅に減少しています。 　この売れ行きが影響し、理想は2024年の販売台数目標を「65～80万台」から「56～64万台」、そして最近では「48万台」へと下げました。 　この失敗の裏には初のBEVであるにも関わらず、販売の拡大を急ぎすぎたことが挙げられます。 　また、MEGA自体の価格も高く、当初は55.98万元（約1218.7万円）で発売されました。 　その後3万元（約65万円）下げられ52.98万元（約1153.4万円）となったものの、依然として割高感は否めません。 　対して、同時期に登場したライバルのシャオペン（Xpeng）「X9」は前輪駆動と後輪駆動の両方を設定、バッテリーも2種類から選択できる全4グレード構成となっており、価格帯も35.98万元（約783.3万円）から41.98万元（約913.9万円）とMEGAに比べて安価です。 　MEGAで苦戦する理想は販売戦略を見直し、まずは販売ターゲットを絞って再スタートを切ろうとしています。 　BEVラインナップも2025年までに追加で5車種を投入する計画でしたが、その先陣を切る純電動SUVも発売が2024年内から2025年上半期へと延期されました。 　世界全体でBEVが下火傾向にある今、急速に純電動化を進める予定だった新興電動メーカーは苦戦を強いられており、ガソリンエンジンのノウハウを蓄積している従来の中国メーカーはこぞってハイブリッド車に積極的です。