アウディS3フェイスリフト: 333馬力でドリフトに挑戦。

新型アウディ S3をオマーンの大地で存分に楽しんだ。

AUTO BILDは、ちょっとカモフラージュされたS3で公道を走り、大いに楽しんだ！333馬力にパワーアップし、兄貴分のRS 3譲りのトルクスプリッターは効果絶大だった。

「この山には、いいヘアピンカーブがいくつかあります」と、助手席の私の隣にいるプロジェクトマネージャーのトビアス スタップは言い、わかっているように微笑んだ。私たちが座っている「アウディS3」は、部分的にマスキングされ、グリルや下縁、リムにオレンジ色のホイルが貼られている。

しかし、それは問題ではない。テクノロジーはカモフラージュされていないのだから。目の前ではエンジンが暖まり、リアアクスルのトルクスプリッターが期待に胸を膨らませて歯車の筋肉を曲げている。私たちは「RS 3」から、そして「ゴルフR」の「20周年記念モデル」から、このトルクスプリッターの存在を知っている。

その仕組みはこうだ： トルクを後輪に個別に配分することができ、コーナリングでは特にいい体験ができる。「山の上のヘアピンカーブで試してみましょう」と、私は横から聞いている。そしてトビアスの言う通りだ。

アウディRS 3に搭載された2リッターターボは333馬力を発生する

アウディS3フェイスリフトのボンネットの下には、おなじみの2リッター4気筒エンジンが搭載されている。

「S3」が「VWゴルフR」の服を着なければならないように聞こえるのは最初だけだ。トルクとパワーはどちらも同じだ。その結果、420ニュートンメーター、245kW（333馬力）となり、先代より10パーセントもパワーアップしている。 同じ技術装備にもかかわらず、「アウディS3」は「ゴルフR」とは当然異なる。「R」はこのセグメントにおける絶対的なパフォーマンスの頂点であり、270km/hとニュルブルクリンクモードを誇っているが、「S3」にはレーストラックに対する野心はほとんどない。そして最高速は250km/hが自主的な限界だ。

このエンジンの活躍の場は、まさにここにある。ここオマーンであれ、ドイツのフィヒテルゲビルゲであれ、ワインディングロードなのだ。アウディのエンジニアたちは、「S3」をさらにスポーティにし、できるだけ「RS 3」に近づけようと試みた。 アクラポヴィッチ製チタンエキゾーストシステムがオーダーできるようになり、タイヤの選択肢も標準タイヤに加え、さらにスポーティな2つのオプションが追加された。また、新たに設定できるモードもある。マーケティング部門はこれを「ダイナミックプラス」と名付けた。