S3はサルーンとしても大いに楽しめる

つまり、プリロードターボチャージャーを備えた新しいエンジンセットアップ、より長いスロットルバルブの開放、エンジン回転数の向上である。これは、トルクをより速く立ち上げ、レスポンス特性を向上させるためのものだ。アウディのエンジニアがギアボックスも改良したのは、まさにこのためだ。

S3は5ドアスポーツバックに加え、4ドアサルーンも用意されており、追加料金は1000ユーロ程度になりそうだ。

より短いシフトタイム、より速い加速。100km/hまでのスプリント（現在は4.7秒）では、このすべてがコンマ1秒を追加するだけだが、ドライビングエクスペリエンスとなると、かつてのデュアルクラッチギアボックスが遠い過去のモノのように思える。

デザインの変更は最小限で、主眼はテクノロジーに置かれた。

現行の「S3」を所有していて、そのまま乗り換える人はおそらく気づくだろう。それ以外の人はおそらく普通だと思うだろう。アウディは、フロントアクスルに従来のほぼ2倍のキャンバー角（1.5度弱）を持たせることで、より多くのグリップを得られるようにした。

デザイン変更はS3にとって明らかに良いことだ

すべてのファンがすぐに気づくこと：アウディはより多くのことを可能にする。ドリフトしたい人、ドリフトできる人には、”ESCスポーツモード”でオーバーステアの機会が与えられる。ESCをオフにすれば、完全に横向きに走ることもできる。ただし、これにはもう少し運転技術が必要だ。そして、ここがまさに「S3」のポイントだ。もちろん、「S」はそれ以上のことができるが、ここから先はアウディでは頭に「R」がつく。

「S3」はボタンひとつで日常生活に戻る。ノーマルのスポーツエキゾーストシステムも似合うし、18インチホイールの標準タイヤも似合う。もし望むなら、日曜日のヘアピンカーブで「S3」を少し速く走らせながら、毎日の通勤でリラックスしたドライブを楽しむこともできる。トビアスと彼のチームは素晴らしい仕事をしてくれた。

結論

今回のモデルチェンジで、「アウディS3」はさらに生き生きとして、運転するのが楽しくなった。同時に、スポーツ精神もやり過ぎない。その分、「RS 3」のためのスペースは十分に残されている。