難易度は高いが決まると快感！！ エアーフローメーターを使ったFCRキャブの同調調整
負圧取り出しニップルがなければ、エアーフローメーターで調整する
吸入負圧を基準に同調調整を行う際、インテークマニホールドやシリンダーヘッドに負圧取り出しニップルがあれば、4連バキュームゲージを利用した調整が可能です。ちなみにFCRキャブレター自体にはニップルはありません。 負圧ニップルがなくても、負圧ではなく吸入空気量を元に同調を調整できます。その際に使用するのはエアーフローメーター、シンクロテスターと呼ばれる計器です。これは多数のスリットが設けられた太鼓状の本体内にフラップが組み込まれており、メーター内を通過する空気量を数値として表示し、原理も構造もきわめてアナログながら、何十年にも渡ってキャブセッティング時の必需品として君臨しています。 同調調整に使用する際は基準キャブレターの吸入量を測定し、他のキャブの同調スクリューを調整してその数値に合わせます。FCRキャブレターの場合、同調スクリューを調整するにはトップカバーを外さなくてはならないので、作業は煩雑になります。また、同調スクリューで調整した後で同調ナットを締め込む際にリンクアームが僅かに動いて吸入空気量が変化することもあるので、慎重さと粘り強さも必要です。 吸入負圧はスロットルが閉じているアイドリング時が最も強く、スロットルバルブが僅かに開いただけでシリンダーに大量の空気が流れ込みます。そのため、4連キャブレターの同調が合った時の吹け上がりのスムーズさは格別です。 スペシャルキャブレターで好調さを得るには、ジェットやニードル変更によるセッティングがカギを握ります。しかし多気筒車の場合は、セッティングの前提としてスロットルバルブの動きが同調していることが重要です。スロットルバルブやリンクアームの摩耗や消耗でリンクアームを取り外すことがあれば、組み立て後は必ず同調調整を行いましょう。 【POINT】 ポイント1・多気筒用キャブレターを分解、オーバーホールした後は、スロットルバルブの動きを合わせる同調調整が必須 ポイント2・CVキャブレターとピストンバルブキャブレターはスロットルバルブの作動メカニズムが異なるため、調整方法も異なる。 ポイント3・バキュームゲージを使用する際に必要な負圧ニップルがない場合は、エアーフローメーターで測定する吸入空気量を元に同調を調整できる
栗田晃
