4連FCRキャブは基準キャブレターを決めてから調整を行う

真円のスロットルシャフトに対して、シャフトが通るリンクアームの穴は長円で六角頭の同調ナット、その内側に同調スクリューがある。

真円のスロットルシャフトが貫通するリンクアームは長円で、アジャストスクリューによってリンクアーム、ひいてはスロットルバルブの位置を上下に調整できます。スロットル全閉時のバルブ開度を合わせるのが同調調整なので、FCRキャブはこれによって4つのスロットルバルブの動きをシンクロさせることができます。 この調整を行う際に重要なのが、最初に調整の基準となるキャブレターを決めることです。FCRキャブの場合、スロットルケーブルがつながるスロットルレバーとスロットルストップスクリューが装着されているボディが基準となります。 そして同調スクリューによって、スロットルシャフトとリンクアームの長円の間に0.6mmの隙間ができるように調整し、これを基準とします。 アイドリング時にエンジンが止まらないのは、スロットルグリップから手を離していても実際にはスロットルバルブは僅かに開いていて、キャブレターの中を空気が通過して混合気が作られているからです。 最初に基準キャブレターを設定するのは、このキャブレターの開度に他のボディのスロットルバルブ開度を合わせるためです。 FCRキャブレターは高性能キャブですが工業製品であり、スロットルバルブやリンクアームにはそれぞれわずかな個体差があります。そのため、浮動バルブシールやローラー交換などスロットルバルブ自体を取り外す際に、同調スクリューを緩めてリンクアームを動かしたら、組み立て後には同調調整を行わなければなりません。 同調調整には二種類のやり方があります。 一つ目はキャブ単体でスロットルバルブの開度を合わせる方法です。 これは基準キャブレターのスロットルボア底部とスロットルバルブ下部の隙間に対して、他のボディのスロットルバルブの隙間を同調スクリューによって合わせていく方法です。ボア底部からの隙間が大きいとスロットル開度の差を判別しづらいので、スロットルストップスクリューによって基準キャブレターの開度を調整します。キャブレターを光にかざし、ボアを通過してくる光の量や明るさを利用すると、開度を合わせる際の助けになります。 もう一つは、キャブレターを車体に装着してエンジンを始動し、アイドリング時の吸入負圧を均一に合わせる方法です。先に紹介したキャブ単体での同調調整も有効ですが、エンジンのコンディションや走行距離によってはシリンダーごとの吸入量や吸入負圧にバラつきがあることもあり、その場合はキャブ基準で合わせた同調が必ずしも正しい結果になるとは限りません。 それに対してエンジンに装着して吸入負圧を合わせれば、現状のエンジンの吸気能力に応じた同調を合わせることができます。ただし、吸入負圧に頼って調整を行う結果、各スロットルバルブの開度が著しく異なるような場合は、エンジン本体のチェックや整備が先決かもしれません。吸排気バルブやピストンリングの気密性の差異が吸入負圧のバラつきの原因となっている場合、キャブレターの同調調整を行ってもエンジンコンディションが回復するわけではないからです。