ちょっとクセが強すぎかも？ オラ07 試作車へ試乗 モデル3へ並ぶ航続距離 欧州で販売へ
従来より磨き込まれた印象 売れるかは疑問
AUTOCARでは、以前にファンキーキャットを試乗している。その時は、回生ブレーキの効きが強すぎ、ステアリングの洗練度が足りず、インフォテインメント・システムの完成度が低いと指摘している。実際の航続距離や、急速充電速度も充分ではなかった。 遅れて開発された07では、確かにそれらが改良されている。走らせてみると、従来より磨き込まれた印象を伴う。 ステアリングの反応は良くなり、パワーデリバリーは滑らか。ミシュラン・パイロットスポーツEVというタイヤも、良好なグリップ力を発揮していた。 とはいえ、回生ブレーキの強さは変わらず。運転支援システムは、過剰に反応するようだし、インフォテインメント・システムもアップデートが必要だろう。サスペンションは柔らかく、55km/h程度でもカーブでは大きなボディロールを伴う。 今回は、GWMのテストコースでの運転に限られたため、英国の一般道でどんな体験を生むのか判断は難しい。実環境での航続距離も、確認できていない。 07の完成度が、ファンキーキャット改め、03より高いことは間違いない。改善すべき部分はあっても、価格設定とインテリアや標準装備を踏まえると、他ブランドから乗り換えようと考える英国人は一定数いると思う。 ただし、個性の強いスタイリングが、それを踏みとどまらせる可能性は低くない。ショールームへ脚を向かわせ、実際に試乗してもらうための、大きなハードルとなりそうだ。
オラ07（プロトタイプ／欧州仕様）のスペック
英国価格：約3万5000ポンド（約672万円／予想） 全長：4871mm 全幅：1862mm 全高：1500mm 最高速度：180km/h 0-100km/h加速：4.5秒 航続距離：569km 電費：－km/kWh CO2排出量：－ 車両重量：2183kg パワートレイン：ツインモーター 駆動用バッテリー：83kWh（実容量） 急速充電能力：－kW 最高出力：407ps（システム総合） 最大トルク：69.1kg-m（システム総合） ギアボックス：1速リダクション（四輪駆動）
ウィル・リメル（執筆） 中嶋健治（翻訳）
