まもなく発売！ トヨタ・クラウンエステートとは
歴代クラウンエステート
クロスオーバーやセダン、スポーツとともに新たに設定されるエステート。ステーションワゴン離れが進む現在、エステートが追加されることに驚いた方も多いでしょうが、セダンやハードトップのイメージが強いクラウンにはステーションワゴンが2代目から用意されていました。 それら歴代モデルにラインアップされていたステーションワゴンを紹介していきましょう。
2代目（トヨペット）クラウン・カスタム（1962年）
歴代シリーズ初となるワゴンは2代目に設定。ステーションワゴンとバンの違いがユーザーにわからなかった当時、「もっとも贅沢な乗用車」とのキャッチコピーで販売されています。 セダンからシャシーやパワーユニットは流用したものの、リヤサスペンションはバン同様リジット式を装着。パワーウインドウを用意するなど贅沢なクルマとうたっていたカスタムにふさわしい装備がなされていました。
3代目（トヨペット）クラウン・カスタム（1967年）
長らくクラウンの特徴だったペリメーター式フレームを採用した3代目は1967年に登場。3代目にもステーションワゴンのカスタムはラインアップされました。 バンをベースとしながらも折りたたみ式サードシートを配し、縦開き式のバックドアを横開き式に変更するなどステーションワゴンらしさを重視。サードシートを設けたことでカスタムは8名乗車（コラムシフト車）となっています。
4代目クラウン・カスタム（1971年）
歴代クラウンにおいてもっとも短命に終わった4代目にも、ステーションワゴンはラインアップされました。 当時としては斬新なスピンドルシェイプを採用し「くじらクラウン」としてユーザーに親しまれた（？）4代目のカスタムはセダン同様、スタイリッシュなフォルムを採用したことが大きな特徴。 先代同様、コラムシフト車を用意し横向きサードシートを備えていました。
5代目クラウン・カスタム（1974年）
4代目のぶっ飛んだスタイリングが受け入れられず、登場から3年あまりで登場したのが5代目クラウン。当然というべきか5代目は超保守的なデザインを身につけデビューしました。 そんな5代目にもステーションワゴンのカスタムはラインアップ。セダン同様、カスタムも保守的なデザインを採用し、サードシートを用意したのも先代と同じ。 ただ、新たに2.6リッター直6ガソリンエンジンを用意し、ゆとりある走行性能を有しました。
