「名スポーツカー」もヤバい… 流出の危機を救え！

　●ホンダ「アコード」／初代「トルネオ ユーロR」（CL1型） 　ホンダの中堅セダン「アコード」の6代目は1997年に登場。そして2000年にスポーツバージョンの「ユーロR」が追加されています。 　ホンダのスポーツバージョンといえば「タイプR」が有名ですが、ユーロRではスポーツモデルでありながら快適性や実用性を兼ね備えていたのが特徴です。 　とはいえ搭載する2.2リッター直列4気筒DOHC VTECエンジン「H22A型」にはチューニングが施され、最高出力は220PSを発生。サスペンションも専用設計とされるなど、優れた走行性能を有していました。 　7代目アコードにもユーロRが設定されましたが、6代目は生産期間が短く、中古車の流通台数も少な目です。ちなみに6代目アコードには「トルネオ」という兄弟車があり、こちらにもユーロRがラインナップされていました。 　●スバル「インプレッサWRX STI」（GDB型） 　2000年に丸いヘッドライトで登場した2代目「インプレッサ」。 　先代（GC・GF型）同様に、4輪駆動＋ターボエンジンで武装した「WRX」、そしてスバルテクニカインターナショナルが手がけるコンプリートカー「WRX STI」を設定。 　北米市場でもWRX STIは販売されましたが、アメリカ向けはエンジンが2.5リッターで日本仕様と異なっており、あえて右ハンドルの日本仕様を欲するアメリカの“カー・ガイ”たちが解禁を待ち望んでいるかもしれません。 　●三菱「ランサーエボリューションVI トミ・マキネンエディション」（CP9A型） 「ランサーエボリューション」、略して“ランエボ”もアメリカで人気があるモデルで、解禁のたびに話題が上がります。 　2000年だと、前年1999年にデビューし2024年解禁となったランエボVIが販売されていた年ですが、2000年発売の「トミ・マキネン・エディション」が25年ルールで解禁されることになります。なお同ルールは、生産年月日が基準となります。 　このトミ・マキネン・エディションとは、外観の変更のみならず、サスペンションからエンジンに至るまで広範囲に手が加えられたいわば「エボ6.5」とも呼ばれます。 　中古車の流通数は極めて少なく、価格も1000万円オーバー、もしくは応談が多い状態。今後さらに相場があがっていくのか、注目したいところです。 　●トヨタ「オリジン」 　25年ルールで規制されるのはスポーツモデルだけではありません。 　アメリカでは見られない日本独自の進化を遂げた2リッターから3リッタークラスの高級車を好む層もいるため、日産「セドリック／グロリア」なども海を渡っているのです。 　トヨタが5ナンバー高級セダン「プログレ」をベースに、初代「クラウン」をモチーフにした外観を与えた「オリジン」の発売が2000年なので、こちらも注目を集めるのではないでしょうか。 　海外では、日産「Be-1」「パオ」「フィガロ」などの日本製パイクカーの人気が高く、オリジンのレトロ感がアメリカでもウケる可能性は十分にあります。 　実はオリジンの中古車価格はじわじわ上昇中。アメリカへの流出が始まれば、さらなる高騰を招くかもしれません。 　●「WiLL Vi」 「Will Vi」は、トヨタ・花王・アサヒビール・近畿日本ツーリスト・松下電器産業（現：パナソニック）の５社が合同で立ち上げた異業種合同ブランド・WiLLから発売された小型車。 　あたかも「かぼちゃの馬車」のような愛らしいデザインが特徴でした。発売期間は2年に満たず、知名度・存在感の割に短命だったのは意外です。 　こちらも日本のサブカルチャー的なアイテムとしてアメリカでも注目されるかも。 　参考までに2024年12月現在、大手中古車検索サイトにおける中古車平均価格は約53万円です。