クラッチ操作不要で変速できる新システム「Y-AMT」の実装モデルを予想

ヤマハヨーロッパがクラッチ操作不要で変速できる新システム「Y-AMT」を発表。どんなモデルに搭載されるのか未発表だが、様々な情報とウワサから大胆予想してみた。有力なのはMT-09、そしてMT-07にも期待できそうだ！ 【画像】Y-AMTの解説画像や関連写真をギャラリーで見る（12枚） 文/Webikeプラス 編集部

リリースに「クロスプレーンエンジン搭載モデル」と書いてある！

Y-AMTのシステム。ライダーに代わって2つのアクチュエーターがクラッチを操作。既存のマニュアルミッション車に大変更をしなくても追加できる。

ヤマハの欧州法人であるヤマハヨーロッパが2024年6月、新機構の「Y-AMT」（YAMAHA AUTOMATED MANUAL TRANSMISSION）を発表した。これは、クラッチレバーとシフトペダルを備えず、ハンドル手元のスイッチでマニュアル変速できるシステム。さらにオートマモードが選択でき、自動変速も可能だ。 システムとしてはスイッチボックスのほか、エンジンに2つの電動モーター（アクチュエーター）と制御コンピュータが追加されるのみ。システムは軽量コンパクトで重量はわずか2.8kg。車重への影響は最小限で、操作感もリニア＆ダイレクトとあってスポーツモデルにも向いているという。 現在公開されているのは、スイッチ類の写真やミッションのCG画像などのみで、搭載車種や登場時期は不明だ。しかし、ウワサによると「MT-09系の並列3気筒モデルと、MT-07系の並列2気筒モデルに搭載される」模様という。 現に公式発表されたリリース（英文）には「クロスプレーンコンセプトエンジンの出力特性と最もスポーティな走行モードを最大限に活用し、スポーツライディングの楽しさを増幅するために開発されました」と明記されている。 ヤマハが“クロスプレーンコンセプトエンジン”と定義しているのは、MT-09ベースの888cc並列3気筒、MT-07らの688cc並列2気筒、YZF-R1の997cc並列4気筒だ。R1は公道モデルが2025年で生産終了となるため、採用はないハズ。となれば、まさにウワサどおりのMT-09とMT-07に採用される可能性があると言えるだろう。