クロスオーバースタイルの408はスタイリッシュだが、ルーフが傾斜しているため、後席は身長180cmを超える人には頭上が窮屈になる。

サイズ一覧: ・全長: 4,687mm ・全幅: 1,848mm ・全高: 1,478mm ・ホイールベース: 2,787mm ・トランク容量: 471～1,545リットル

E-408のAGRシート

「E-408」はフロントにAGRシートを装備している。上級グレードでは、運転席は10段階、助手席は6段階で調整可能な電動シートとなる。プジョーでは、これにマッサージ機能も用意している。ステアリングホイールと運転席シートは標準でヒーター付きだ。 折りたたみ式リアシートは40:60分割可倒式。実用的なラゲッジハッチも装備されている。電気自動車モデルのトランクには12Vソケットが標準装備されている。伸縮式の収納トレイとバッグフックも装備されている。

テストドライブ：最先端のプラグインハイブリッド

「408」のコックピットは「308」と同じで、唯一違うのは着座位置が高いことだ。

我々は、225馬力のプラグインハイブリッドに試乗した。「408」は典型的なゆったりとしたエレガンスで走り出し、モードとアクセルペダルの位置によっては電気のみで走ることを好み、部分負荷では控えめにうなり、不機嫌な加速でも無理に大きな音を出すことはない。航続距離は55kmとされているが、我々の場合は、ほんの数km走っただけで、ディスプレイにはすでに四分の一の消費が表示されていた。 サスペンションは全体的にソフトに機能し、最大20インチまで可能な大型ホイールとショックアブソーバーの組み合わせは、出だしはかなりふくよかな感触で、アスファルトの段差を車内に伝える。車は静かに快適に走り、シートも同様に快適で、カバーのすぐ下の柔らかいパッド層が心地よく体にフィットする。ステアリングは軽く反応が良く、ダイレクト過ぎないため、エレガントな運転に適している。また、最新の運転支援も備えている。「408」は荒っぽい運転操作を非常に慎重かつ安定してかわす。素晴らしい！ 「408」は時代にマッチしている。静かな運転と快適な乗り心地は心地よく、特別な車だ。インテリジェントな車線変更や速度推奨機能もリクエストに応じて利用できる。選択できるモデルが（まだ）少ないのは残念だ。