メルセデス・ベンツ 300SL ロードスター（Mercedes-Benz 300SL Roadster）：メルセデス 300SL ロードスター（W198）のオーナーが、再塗装に5万ユーロ（約850万円）を支払う。

ドリームカーであり、非常に貴重なクラシックカーである「メルセデス 300SL ロードスター（W198）」を購入したオーナーは再塗装を決意した。

今やメルセデス 300SL ロードスターは軽く100万ユーロ（約1億7,000万円）以上する貴重なクラシックカーだが、果たしてその値段は高いのか安いのか？ 「メルセデス 300SL（W198）」はドリームカーであり、非常に貴重なクラシックカーである。長い間、ガルウイングはロードスターよりも高値で取引されていたが、近年は価格が若干収斂している。 とは言え、実質的に120万ユーロ（約2億400万円）を下回るものはない。

しかし、もし夢の車が希望の色で市場に出回っていなかったら？ハンブルクのある裕福な企業家はこの疑問に直面した。彼が見つけたのは1962年製の「メルセデス 300SL ロードスター」で、ディスクブレーキ付きの後期型（269台しか現存しない）。状態も良かったので彼は購入を決意した。ただ一つ問題があった。ボディカラーが彼の好みではなかったのだ。そこで彼は、この貴重なロードスターを純正色の「ブルーグレー（DB166）」に再塗装することにした。

世紀のスポーツカー

塗装後の再組み立てを成功させるため、分解はすべて綿密に記録された。

「メルセデス 300SL」は自動車工学の象徴であり、「世紀のスポーツカー」と呼ばれるにふさわしいモデルである。1954年から1957年にかけて、伝説的なガルウィングモデルであるクーペが1,400台製造された。当時の新車価格は29,000ドイツマルク（約253万円）で、「300SL」の価格は「VWビートル」の約7倍だった。今日では100倍といったところか。 そして1957年、「300SL ロードスター」が発表され（わずか1,858台しか製造されなかった）、70年近く経った現在でも、通の間ではより魅力的なクルマとして扱われている。エアコンがないこともあり、「300SL」界では「クーペは飾って置くためのクルマ、ロードスターは運転するためのクルマ」と言われている。

赤い「300SL ロードスター」は、購入時すでに走れる状態だった。実際、レストアされていないこの個体は、機関の状態も非常によく保たれており、数十年にわたって定期的に整備されていた。しかし、新しいオーナーは明るいボディカラーに満足していなかった。「300SL ロードスター」には新しい色が必要だったのだ。