この電動化なら炎上せず？ エヴァラティ・メルセデス・ベンツSL W113へ試乗 60年代に寄せた走り
あえて、本来の280 SLに近い動力性能
今回筆者が試乗したのは、私有地に限られた。速度はせいぜい40km/h程度までしか出せなかったが、エネルギッシュでスムーズに加速していく。 しかし、バッテリーEVとしてはパワーは控えめ。エヴァラティ社の技術なら、もっと鋭く加速させることも可能だろう。しかし、同社はそれを選ばない。1960年代の280 SLに近い動力性能へ、あえて留めている。慎重な判断のうえで。 ステアリングの反応も、鋭くはない。大径で細いリムを回すと、ゆったり優しく向きを変えていく。SLは、地中海の海岸線を優雅に流すことを前提にしている。 もちろん静か。駆動用モーターが僅かにうなり、タイヤの転がり音が響く程度。穏やかなSLの雰囲気を、引き立てている。 エヴァラティ社が手掛けた911には、オプションで人工音を聞かせるサウンドジェネレーターが用意されている。しかし、これまでに指定された例は1台だとか。マニュアル・トランスミッションを残すことも考えていないそうだ。 「多くの依頼者は、自分のクルマのエンジンを残したいとは考えていません。過去には興味がないのです。未来を見たいのでしょうね」 同社は、本来の内燃エンジンへ載せ替えることも可能にしている。「弊社の仕事では、オリジナルの構造へダメージを与えない、可逆性を重視しています。それでも、実際にエンジンへ戻したいと考える人は少ないようです」
ランボルギーニLM002も電動化予定
ちなみに、エヴァラティ社は複数のパワートレイン・レイアウトへ対応している。フロントエンジンだけでなく、リアエンジンの後輪駆動も、ミドシップも対応可能。四輪駆動でも電動化できる。 最近は、中東に住む富裕層から、ランボルギーニLM002を電動化して欲しいと連絡をもらったそうだ。彼らは、オリジナルのランドローバー・シリーズ2Aを、すでに高性能なバッテリーEVへ変換済みだ。 少し試乗させてもらったが、筆者が過去に運転したランドローバー・ディフェンダーの中で、間違いなく最速だった。ブレーキやサスペンション、ステアリングがアップグレードされ、上昇した速度域へ対応していた。 執筆：スティーブン・ドビー（Stephen Dobie） 撮影：マット・ヴォスパー（Matt Vosper）
エヴァラティ・メルセデス・ベンツSL W113（英国仕様）のスペック
英国価格：39万6000ポンド（約7603万円／ベース車両別） 全長：4335mm 全幅：1760mm 全高：1305mm 最高速度：199km/h 0-100km/h加速：6.8秒（予想） 航続距離：321km 電費：－km/kWh CO2排出量：－ 車両重量：1500kg（予想） パワートレイン：ツイン永久磁石同期モーター 駆動用バッテリー：62.0kWh（実容量） 急速充電能力：－kW 最高出力：304ps 最大トルク：30.4kg-m ギアボックス：1速リダクション（後輪駆動）
AUTOCAR UK（執筆） 中嶋健治（翻訳）
