3リッターと同等のSB比を死守

「ポルシェ911」シリーズ初となるハイブリッドモデルが登場。パワーユニットは「T-ハイブリッド」と呼ばれ、3.6リッターの水平対向エンジンと電動ターボチャージャー、モーター内蔵のPDK、容量1.9kWhのリチウムイオンバッテリーなどで構成されている。

その名も「T-ハイブリッド（T-Hybrid）」である。Tは「ターボ」の意だ。ポルシェは992型の「911」を、彼らの言葉を借りれば“根本的に”アップグレードし、「カレラGTS」系に超軽量なパフォーマンスハイブリッドを搭載した。内燃エンジンに電動ユニットを組み合わせるのは、長い911の歴史上初めてである。 【写真】Tは「ターボ」の意。ポルシェ911に初搭載されたT-ハイブリッドの写真をもっと詳しく見る（12枚） ハイブリッド化に合わせ、水平対向6気筒エンジンもアップグレードした。3リッター（2981cc）だった排気量を3.6リッター（3591cc）へと20％増加させ、電動ターボチャージャーを組み合わせた。従来型の3リッターツインターボも残されている。 排気量の拡大はボアとストローク、双方を拡大して行っている。3リッター版のボア×ストロークは91.0×76.4mmだ。3.6リッター版はボアを6mm、ストロークを4.6mm伸ばして97.0×81.0mmとした。 ちなみに、911および「718」向け6気筒エンジンの最大排気量は4リッターでボア×ストロークは102.0×81.5mm。911ターボが積む3.8リッター版のボア×ストロークは102.0×76.4mmだ。 水平対向エンジンでストロークを伸ばすのは幅方向の制約があるので難しく、現行プラットフォームでは81.5mmが限界なのだろう。エンジンの効率（燃費、排ガス性能）を考えると、ボアはできるだけ小さく、ストロークはできるだけ長くしたい。 ストロークとボアの比率であるストローク／ボア比（SB比）は、SB比1.0を超えるロングストローク型のほうが混合気の形成や損失低減など効率面で有利とされる。世の高効率エンジンはおしなべてSB比1.2前後である。911が搭載する4リッター版（自然吸気）のSB比は0.800、3.8リッターは0.750、3リッターは0.840、最新の3.6リッターは0.835だ。3.6リッターの開発にあたっては燃焼効率を考えてボアだけでなくストロークも拡大し、3リッターと同等のSB比を死守しようとしたことが伝わってくる。 今回のアップグレードで3リッター版も性能向上が図られており、最高出力は394PS、最大トルクは450N・mを発生する。いっぽうT-ハイブリッドと組み合わされる3.6リッターエンジン単体での最高出力は485PS、最大トルクは570N・mだ。