利点としては、減衰力も含めて低い車高に合わせて設計されているので、車高が下がった状態でも底付きなど起こしにくく、不快な乗り心地になりにくい。

また減衰力調整が付いている車高調であればタイヤとの組み合わせや走るステージに合わせて減衰力を調整できるので、より、乗り心地を細やかに調整することができる。

またその名の通り車高を調整できるサスペンションのことなので、車高が細かく調整できる。現在主流となっている全長調整式車高調の場合、車高はフレキシブルに変えることができるので、0.5mm単位での調整なども可能。

デメリットとしてはやはり価格が高いことと、純正サスに比べれば寿命が短い点にある。価格はリーズナブルなものであれば10万円以下から手に入るが、一般的には20万円前後が主流。30万円を超えてくるとなかなか高級なモデルになってきて、ハイエンドは100万円を超えるサスペンションもある。

またそのライフは、今や数万キロで寿命を迎えてしまうようなサスペンションはほとんどないが、純正サスペンションのように10万km以上もノーメンテで使える事は少ない。数年もしくは数万km使用したらオーバーホールなどをしながら使っていくのが本来の性能を保つことができて望ましい。

車高を下げるのに伴って他にも気をつけたい部分がある。まずは車高を変えたらホイールアライメントが狂ってしまっている。クルマは車高を下げるとキャンバー角が増えたり、トーがインに向いたりアウトに向いたり、色々と自動的に変わるように設計されている。

そこで車高を変えたらアライメント調整が必須となる。しっかりとアライメント調整をしておかないとタイヤが異常に内側だけが減ったり。外側だけが減ったりするような現象が起きる。またきちんとしたハンドリングにもならないので、車高調整とアライメント調整はセットで考えたい。

また、車高を下げるとサスペンションアームの路面との角度が変わってしまって、乗り心地やハンドリングが悪化したりすることもある。そんなときにはアームの角度の補正をするパーツを使ったり、そういったアームの角度を見越したアライメントにするなど、詳しくはプロショップに相談してもらいたい。