超高効率の過給エンジンで夢を見たい!

というわけで過給機なのだ。2輪エンジンに抱ける夢やロマンに、ターボやスーパーチャージャーがあるのは間違いない。その魅力の根幹は自然吸気ではあり得ないパワーだが、近年は燃費や効率向上の手段として採用されることも多い。次世代の内燃機関として環境性能も重視されるプロトKが、夢も脱炭素も両立させる“超高効率な過給エンジン”だとしたら…じつにホンダらしい、インテリジェンスあふれる選択と思えるのだ。 証拠もある。ホンダは 2019年にアフリカツインにスーパーチャージャーを装着した特許を出願、過給エンジンを研究していたのは間違いない。ターボでは表立った痕跡はないものの、4輪にはF1で蓄積した世界最先端のターボ技術があるはずだし、量産2輪で世界に先駆けてターボを実用化したヘリテイジも持っている。過給機ならエンジン本体を新開発するリスクも回避可能だ。 というわけでヤングマシンによる「プロトK予想」、その第一弾は過給エンジン。スパチャまたはターボで新たな価値を見せて欲しい! ────────── スパチャ特許は出願済み ────────── ホンダ・スパチャ関係の特許は何件か出願されており、うち1つは「過給器付き内燃機関」とド直球。図版はアフリカツインをベースに描かれており、スパチャ本体をクランクケース上に置き、クラッチアウターから駆動力を取り出す方式。ユニカムでヘッドまわりがコンパクトなのも補機類が増える過給エンジン向き?! カワサキに続くスーパーチャージドマシンの登場に期待したい! ────────── 世界初の量産ターボはホンダ ────────── ◆HONDA CX500 TURBO［1981］：2輪用ターボを量産&実用化したのは、ホンダが’81年に発売したCX500ターボが世界初。元祖ターボバイクもミドル! ◆HONDA VT250F TURBO［1984］：1980年代初頭に開発されていたVT250Fターボは250ccにして200km/h超を記録。しかし当時の運輸省が認可せず幻の名車に…。 ────────── 近年ではスズキがチャレンジ ────────── ◆ミドルターボで記憶に新しいのは、2013 年にスズキが発表したリカージョンと、2015年に発表されたエンジンコンセプト・XE7。残念ながらお蔵入りも、XE7の基本設計はGSX-8系に受け継がれている。

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