日産エクストレイルについて解説！ VCターボエンジンと進化したプロパイロット搭載で話題のSUVとは
機能性はもちろん上質さが向上したインテリア
タフギアらしい機能性に加えエクステリア同様、上質さが向上したのが現行のインテリア。ドライバーズシートに座ると全面ディスプレイメーター（※エントリーグレードは非装着）や、インパネ上部に配置された12.3インチ大型ディスプレイが目に入ります。 先代から変更された箇所といえば、シフトレバー（シフトセレクター）。ストレートタイプだった先代から、現行モデルはマウスっぽい電子式に変更されました。 2列シートに加え3列シートが用意されたのは先代同様。ただし、現行モデルで3列シートを選択したい場合は、4WD仕様のX e-4ORCEを選ぶ必要があります。 また、レジャー時に役立つAC1500W電源を新たに設定。室内スペースは先代同様広々しているし、ラゲッジルームも575リットル（通常時）と大容量。SUVに求められるユーティリティ性能も現行モデルの特徴といえるでしょう。 ただ、現行モデルでやや残念なのが、先代まで標準装備されていた防水シート表皮や防水処理が施された樹脂製ラゲッジ床が廃止されたこと。 防水シート表皮は上級グレードにオプションで用意されていますが、エクストレイルの特徴でもあった装備が廃止されたのはアウトドア派にとって残念なポイントです。
改良されたシャシーで静粛性や乗り心地が向上
4代目となる現行モデルはCMF-C/Dと呼ばれるルノーと三菱とのアライアンスで共用するプラットフォームを使用。骨格の一部には構造用接着剤を使用するなど、剛性を高めています。 また静粛性にも力が入れられているのも特徴。ボディ自体をNV性能に考慮した設計にしているのはもちろん、吸音材や遮音膜の形状や厚みを最適化。重量を増やさず性能向上を図ったほか、データ解析などにより遮音性能が高まる箇所を重視した静粛性対策が施されました。 サスペンション形式は先代同様、フロントはマクファーソン・ストラット式、リヤはマルチリンク式を採用していますが、それぞれ進化しています。 剛性を高めホイールストロークを改善したことで、乗り心地が大幅に向上。合わせて軽量化も図られました。
